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Es muy facil de usar (seria imposible morir en el intento), pero por si todavia queda alguno que le haya dado pereza configurarlo, o peor, que todavia no sepa que esto existe, pues lo explico en un momento.

Nada mas entrar en el avion nos encontraremos con la mira tal que asi:

Colim 1

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Bueno. Seguimos con el curso de Cliff of Dovers for dummies y otras hierbas. Ahora toca el meterle caña al Bf-109.

Pues resulta que como dice el manual, si se le puede meter a 1.4 ATA, pero hay que tener cuidado. Lo primero, ir programando la tecla War Emergency Power. Recomiendo tener también las teclas de acortar y alargar paso en el throttle. Aunque en esta versión se hiciera con una palanquita en el frontal es más facil que usar el doble throttle del Warthog.

Lo primero y como siempre digo, antes de darle caña, hay que cumplir unos requisitos:
- Estar montado en un Bf-109 (si estás en un Hurricane, este no es tu post)
- Subir las RPM a 2.500 (siempre antes de meter gases) Aparte de eso, asegurarse de que la temperatura del aceite pase de 80ºC o el paso de hélice no irá fino (aquí no hay governor, se hace a piñón)

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El Spitfire Mk.I es un avión británico de la SGM. Dispone de un motor de 12 cilindros en línea y una hélice que a diferencia de sus hermanos, solo tiene dos posiciones: paso largo y paso corto. Vamos a ver como hay que volar este aparato.

 

Lo primero es familiarizarse con la instrumentación. En el lado derecho de la cabina tenemos los indicadores más importantes si queremos evitar destruir el avión:

  • Indicador de rpm del motor.
  • Indicador de temperatura del aceite.
  • Indicador de temperatura del agua.
  • Indicador de presión de admisión.

Instrumentacion (I)

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Como hace tiempo que no hago un análisis (más o menos desde que salió el IL/2 FB o así) voy a hacerlo de este. Recordad, los análisis y las opiniones, son como el agujero del culo, todos tienen (o deberían tener) uno y no tiene por qué coincidir con la tuya. Llevo un par de horas de vuelo tan solo, pero ya me hago una idea ...

Lo primero es decir que mi equipo tiene un año y poco. Lo compré el año pasado (cuando me harté de esperar que saliera el BoB)  y con el hasta ahora he podido poner a tope el IL/2 (versión que sea) LOMAC (idem) A-10C, Rise of Flight y el Call of Duty Black Ops (y al que le pique, que se rasque) El Ka-50 lo tengo por ahí pero no tengo ni tiempo (de hecho, tampoco lo tengo para los otros)

Aquí el equipo ha pinchado en hueso (a ver cuando usen los multicores, seguro que mejora) Sobre escenarios medianamente cargados se defiende con dignidad a 1920x1080 con estos settings:

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HISTORIA BREVE DEL PE2.-
Diseñado por Vladimir M. Petlyakov , quien en 1921 comenzó a colaborar con el TsAGI, centro nacional de investigaciones aerodinámicas e hidrodinámicos. En 1937 fue arrestado, durante las purgas de Stalin y recluido en la prisión especial TsKB-29 en la GAZ (factoría aeronáutica) No 156, allí recibió el encargo de realizar el diseño denominado KB-100 para crear el avión VI-100 (caza de alta cota). El VI-100 contaba con un revestimiento resistente, el ala constaba de una sección central de diedro neutro y secciones externas trapezoidales y estaba implantada en un fuselaje de sección mínima. Todas las superficies de mando estaban revestidas en tela. Los dos motores, enfriados por liquido, estaban carenados y al igual que otros bimotores soviéticos contemporáneos, los radiadores estaban en el interior del ala, entre los largueros. Los motores contaban con turbo alimentación para un mejor desempeño a alta cota y accionaban hélices de velocidad constante y paso en bandera, cualidad realmente avanzada para su época. El armamento comprendía cuatro cañones ShVAK de 20mm en el morro, cada uno con 150 proyectiles y una ametralladora móvil trasera ShKAS de 7,62mm con una cadencia de tiro de 1.800 proyectiles por minuto.  
pe2-1.jpg

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