Artículos

 

Es muy facil de usar (seria imposible morir en el intento), pero por si todavia queda alguno que le haya dado pereza configurarlo, o peor, que todavia no sepa que esto existe, pues lo explico en un momento.

Nada mas entrar en el avion nos encontraremos con la mira tal que asi:

Colim 1

Leer más... →

Log in to comment

 

Bueno. Seguimos con el curso de Cliff of Dovers for dummies y otras hierbas. Ahora toca el meterle caña al Bf-109.

Pues resulta que como dice el manual, si se le puede meter a 1.4 ATA, pero hay que tener cuidado. Lo primero, ir programando la tecla War Emergency Power. Recomiendo tener también las teclas de acortar y alargar paso en el throttle. Aunque en esta versión se hiciera con una palanquita en el frontal es más facil que usar el doble throttle del Warthog.

Lo primero y como siempre digo, antes de darle caña, hay que cumplir unos requisitos:
- Estar montado en un Bf-109 (si estás en un Hurricane, este no es tu post)
- Subir las RPM a 2.500 (siempre antes de meter gases) Aparte de eso, asegurarse de que la temperatura del aceite pase de 80ºC o el paso de hélice no irá fino (aquí no hay governor, se hace a piñón)

Leer más... →

Log in to comment

 

Hola Chicos. Aquí estoy de nuevo para enseñaros el funcionamiento del He-111, para regocijo del bilbaíno del escuadrón.

Lo primero y como siempre, vamos a ver que tenemos en cabina.

Arriba a la derecha, aparte de los indicadores de combustible, un interesante termómetro exterior (más importante de lo que pensáis)

Temperatura Ambiente

Leer más... →

Log in to comment

 

Hola niños. Soy Coco y en la clase de hoy vamos a ver como se vuela el Blemheim.

Lo primero, tenemos que  mirar a la palanca de gases. Vemos una serie de palancas.

Gases

La palanca de la mezcla tiene el valor normal en el medio, no en un extremo como es normal. La palanca de gases tiene tres marcas: crucero, incrementada y despegue que sirven para ser usadas en eso.

Leer más... →

Log in to comment

El Spitfire Mk.I es un avión británico de la SGM. Dispone de un motor de 12 cilindros en línea y una hélice que a diferencia de sus hermanos, solo tiene dos posiciones: paso largo y paso corto. Vamos a ver como hay que volar este aparato.

 

Lo primero es familiarizarse con la instrumentación. En el lado derecho de la cabina tenemos los indicadores más importantes si queremos evitar destruir el avión:

  • Indicador de rpm del motor.
  • Indicador de temperatura del aceite.
  • Indicador de temperatura del agua.
  • Indicador de presión de admisión.

Instrumentacion (I)

Leer más... →

Log in to comment