Artículos

Como hace tiempo que no hago un análisis (más o menos desde que salió el IL/2 FB o así) voy a hacerlo de este. Recordad, los análisis y las opiniones, son como el agujero del culo, todos tienen (o deberían tener) uno y no tiene por qué coincidir con la tuya. Llevo un par de horas de vuelo tan solo, pero ya me hago una idea ...

Lo primero es decir que mi equipo tiene un año y poco. Lo compré el año pasado (cuando me harté de esperar que saliera el BoB)  y con el hasta ahora he podido poner a tope el IL/2 (versión que sea) LOMAC (idem) A-10C, Rise of Flight y el Call of Duty Black Ops (y al que le pique, que se rasque) El Ka-50 lo tengo por ahí pero no tengo ni tiempo (de hecho, tampoco lo tengo para los otros)

Aquí el equipo ha pinchado en hueso (a ver cuando usen los multicores, seguro que mejora) Sobre escenarios medianamente cargados se defiende con dignidad a 1920x1080 con estos settings:

Leer más... →

Log in to comment

HISTORIA BREVE DEL PE2.-
Diseñado por Vladimir M. Petlyakov , quien en 1921 comenzó a colaborar con el TsAGI, centro nacional de investigaciones aerodinámicas e hidrodinámicos. En 1937 fue arrestado, durante las purgas de Stalin y recluido en la prisión especial TsKB-29 en la GAZ (factoría aeronáutica) No 156, allí recibió el encargo de realizar el diseño denominado KB-100 para crear el avión VI-100 (caza de alta cota). El VI-100 contaba con un revestimiento resistente, el ala constaba de una sección central de diedro neutro y secciones externas trapezoidales y estaba implantada en un fuselaje de sección mínima. Todas las superficies de mando estaban revestidas en tela. Los dos motores, enfriados por liquido, estaban carenados y al igual que otros bimotores soviéticos contemporáneos, los radiadores estaban en el interior del ala, entre los largueros. Los motores contaban con turbo alimentación para un mejor desempeño a alta cota y accionaban hélices de velocidad constante y paso en bandera, cualidad realmente avanzada para su época. El armamento comprendía cuatro cañones ShVAK de 20mm en el morro, cada uno con 150 proyectiles y una ametralladora móvil trasera ShKAS de 7,62mm con una cadencia de tiro de 1.800 proyectiles por minuto.  
pe2-1.jpg

Leer más... →

Log in to comment
Son las 10 de la mañana del 4 de enero de 1942. el día ha amanecido cubierto de una capa de nubes, la temperatura es baja pero no llega a ser desagradable, quizás se deba a la falta del viento que en días anteriores nos ha hecho tiritar de frío dentro de las desprotegidas cabinas de nuestros moscas, aún así, es imposible volar sin el mono de invierno, que dificulta en gran medida los movimientos dentro de la cabina de nuestros aviones.

Leer más... →

Log in to comment

Red_Tag y Muerte nos enseñan como utilizar el Photoshop y los mapas del IL-2/FB para crear útiles cartas de vuelo para la Air Domination War. 

imagen2.jpg

 

Leer más... →

Log in to comment

TEORIA:

QUÉ ES LA BARRENA:

Se denomina barrena a la “pérdida asimétrica de sustentación”. Analicemos el concepto de “pérdida asimétrica”, porque si eres capaz de entenderlo sabrás porqué tienes que actuar de determinada manera para afrontar ese difícil momento del pilotaje.

Supongamos que un inmenso dirigible que está a 5000 metros de altura deja caer un avión (nuestro querido I-16) que tienen sujeto por su cola. ¿Qué ocurrirá?. Que el avión empezará a acelerar en su caída, evidentemente... Durante esos primeros segundos, cae “como una piedra”, casi no hay resistencia del aire. En menos de diez segundos, tendrá una velocidad tal, que la presión del paso del aire por debajo de las alas será mayor que la que se produce en su paso por encima de ellas, es decir, el avión empieza a tener sustentación. Además ya habrá suficiente presión sobre los elementos de control (alerones, timón...) para que el piloto pueda actuar sobre el avión. Se ha pasado de un estado de no sustentación a otro de sustentación rápidamente. Esto es algo que sabes muy bien camarada y sólo estoy recordándolo.

Leer más... →

Log in to comment