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En la mayoría de los aviones que utilizamos en el IL-2/FB/PF es necesario controlar parámetros que afectan al motor, como son la altura a la que ha de cambiarse la etapa del supercompresor o la mezcla adecuada entre combustible y oxígeno que también depende de la altura a la que volemos.

El presente artículo contiene unos consejos y nociones básicos al respecto que podrán ser de utilidad a los cadetes que se inician en el manejo del simulador (y a algunos de los que no se inician, también alt  )

 

La tabla ha sido extraída del manual del Forgotten Battles. Espero que sirva de ayuda. Sólo hay que imprimirla y dejarla en un lugar visible.

Avion Supercharger Mejor rendimiento Peor Rendimiento RPM
Combate Crucero Ahorro
I-153 1.500 0-2.500 >2.500 2.200 1.600 1.400
I-16 1.500 0-3.500 >3.500 2.500 1.850 1.600
IL/2 (single) N/A N/A N/A 2.100 1.800 1.600
IL/2 (Double) N/A N/A N/A 2.000 1.800 1.700
IL/2-I N/A N/A N/A 2.100 1.800 1.600
IL2/T N/A N/A N/A 2.000 1.800 1.700
Hurricane Boost<2,5 psi 1.500-2.800 Speed 1
4.500-6.500 Speed 2
3.000-4.500 3.000 2.650 2.500
LAGG-3 3.000 1.000-2.500 >4.000 2.750 2.300 2.100
LA-5 3.500 1.000-2.500 >4.000 2.500 2.100 1.950
LA-5FN 4.500 1.500-2.800 Speed1
4.500-6.500 Speed 2
3.000-4.500 2.500 2.100 2.000
LA-7 4.500 1.500-2.800 Speed1
4.500-6.500 Speed 2
3.000-4.500 2.500 2.100 2.000
MIG-3 N/A 4.500 <1.000 2.200 1.850 1.750
P-39 N/A 1.500-3.000 >5.000 3.000 2.600 2.500
P-40 N/A 1.000-3.500 >6.000 3.000 2.600 2.500
P-47 Turbocompresor >2.000 <2.000 3.000 2.550 2.400
Yak 1, 1B, 7 2.000 500-3.000 >4.000 2.800 2.300 2.150
Yak 9, 3 2.000 500-2.800 >4.500 2.800 2.300 2.150


Errores en el manual:

El P-47 dispone de un turbocompresor, no de un supercargador, por lo que no es preciso cambiarlo.

 
Supercompresores:

El cambio de los supercompresores debería ser más bien por presión de admisión, como pone para el Hurricane, que por altura. En la imagen se aprecia que la posición 1 no da suficiente presión de admisión.

presion-admision


Sin embargo, en esta otra, ya vemos como al pasar a la segunda etapa, la presión de los gases aumenta considerablemente y el motor y puede rendir a plena potencia.


posicion-2

En teoría, el uso de una posición más alta de supercharger a baja cota debería dañar el motor por recibir una presión de admisión mayor de la esperada. Yo no he conseguido dañarlo. Solo he apreciado pérdida de rendimiento.

 
Control de la mezcla:

El control de la mezcla es la relación entre gasolina y aire que entra en los cilindros. A medida que aumenta la altura, la densidad del aire disminuye, por lo tanto, disminuye la cantidad de oxígeno y es posible que quede gasolina sin quemar, aumentando el consumo y penalizando el rendimiento. Por este motivo es preciso regular el control de la mezcla a medida que variamos la altura.

En el Forgotten Battles es posible variar la proporción de la mezcla en tramos del 20%, aunque que hay aviones en los que no es posible, como el Hurricane, donde sólo se puede variar entre el 100% y el 120%.

Cuando estás a mucha altura con un control erróneo de la mezcla, el motor echa mucho humo, como en las imágenes:

Chaika

La-7

A partir de unos 4.000-4.500 metros es preciso usar la mezcla al 80% (es un dato muy aproximado, pues depende en gran medida del tipo de motor; por ejemplo, en los YaK-1 ó 7, habrá que bajar mezcla ya a los 3.000 - 3.500)

Por encima de 6.000, la mezcla debe ser del 60%. Por encima de 8.500, la mezcla debe ser del 40%.

Como quiera que ésos valores no son comunes a todos los aviones y no vamos a memorizar todos los datos es importante saber cómo apreciar que se ha de bajar la mezcla. Pues hay varios modos:

    * Que te lo diga el "wingman".

    * Que mires hacia atrás en un giro suave, para ver si dejas estela.

    * Que tengas una SBLive! y puedas oir bien el motor.  

    * Vigilando los instrumentos por si hay caída de RPM o de presión de admisión.

Hay que tener en cuenta que lo que haces con la mezcla para subir hay que hacerlo al revés para bajar, es decir, a medida que pierdes altura hay que corregir la mezcla hasta el 100% a nivel del mar. Ten cuidado a ver si no te vas a poder recuperar de un picado.

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