LAGG-3:

Un comité de diseño, integrado por Semyon Alekseyevich junto a V.P. Gorbunov y M.I. Gudkov, creó el prototipo de caza "I-22" en 1938-1939. Se alejaba de lo convencional en esos años, pues a diferencia de la nueva generación de monoplanos de caza Imageno tenía una construcción totalmente metálica; este prototipo estaba construido de madera a excepción de las superficies de control, que eran de aleación ligera con revestimiento textil, y los flaps, que para evitar daños eran enteramente metálicos.

El contrachapado del revestimiento estaba impregnado y encolado con resina de fenolformaldehído. El resultado fue un caza atractivo, limpio y maniobrable que posteriormente demostró una sorprendente robustez y capacidad notable de encajar daños por proyectiles enemigos.

Pero, sin duda, era inferior en prestaciones globales a los restantes cazas soviéticos. El LaGG-3 se empezó a producir cuando tan solo se habían entregado unos cientos del LaGG-1; el nuevo modelo poseía un motor mejorado, ranuras de borde de ataque y un armamento más potente. En 1942, todos los cazas LaGG tenían timones compensados internamente, rueda de cola retráctil y sistema de combustible alar para dos depósitos auxiliares de 100 litros. Posteriores desarrollos llevaron a la instalación de un motor radial refrigerado por aire del que derivaron todos los posteriores cazas de hélice de Lavochkin.

El LaGG-3, sobretodo la versión de 1941, no gozó de popularidad ni siquiera entre las unidades que estaban equipadas con este caza, pues entre personal de tierra y aviadores se denominaba a este modelo, en un juego de palabras con sus siglas, como Lakirovani Garantirovanni Grob, que se traduce como Ataúd Barnizado Garantizado.

Motor: M-105P (modelo de 1941); M-105 PF (serie 66)

Potencia: 1050 (1941); 1180 (serie 66)

Dimensiones:
- Envergadura: 9,80 m.
- Longitud: 8,81 m.
- Superficie Alar: 17,62 m2.

Pesos:
- Vacío: 2516 (1941); 2205 (serie 66)
- Al despegue: 3354 Kg. (1941); 2865 (serie 66)

Prestaciones:
- Tiempo de giro a 1000m.: 20 s. (1941); 19 s. (serie 66)
- Velocidad. Máx.: 575 km/h a 5000 m (1941); 591 a 3560m (serie 66).
- Trepada a 5000: 6,8 min. (1941); 5,6 (serie 66)
- Techo operativo: 9500m (1941); 9600m (serie 66)
- Alcance: 870 km. (1941); 650 km. (serie 66)

Armamento:
- Modelo de 1941: 2 ametralladoras de 7,62 mm. (ShKAS); 1 de 12,7 mm. (BS); 1 cañón de 20 mm. (ShVAK)
- Series 66 (1943): 1 ametralladora de 12,7 mm. (BS) y un cañón de 20 mm. (ShVAK)
- IT: 1 ametralladora de 12,7 mm. (BS) y un cañón de 37 mm. (NS-37)
-

Versiones volables en IL-2 Sturmovik: LaGG-3 1941, LaGG 3IT (antitanque), LaGG-3 1943.

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LA-5 FN :
Iniciada la invasión alemana, las Fuerzas de Defensa Militar Soviéticas se dieron cuenta que estaban intentando detener los ataques enemigos en clara inferioridad aérea, con lo que el equipo de diseño de Lavochkin tuvo que reconsiderar urgentemente la forma de mejorar le LaGG-3, para lo cual instalaron el motor radial M-82 durante 1941. A pesar de tener una resistencia al avance algo mayor (de un 1%) su velocidad se vio incrementada de 564 a 596 Km/h y, en particular, se mejoraron sus prestaciones generales en altitud.

Sin embargo, este caza refrigerado por líquido se canceló en mayo de 1942, comenzándose la producción de la nueva máquina, designada LaGG-5. Pero en cuestión de semanas, ésta fue reemplazada a su vez en las líneas de montaje por otro aparato mejorado, probado como prototipo a comienzos de 1942, con un nuevo fuselaje que alojaba dos cañones de 20mm y tenían un perfil trasero más bajo que la cabina, lo que daba una mejor visión. Éste fue el La-5, que demostró ser 45 km/h más rápido que un Bf-109 G-2 a altitudes inferiores a 6000m. Sin embargo, el caza alemán podía superarle en trepada y se hicieron esfuerzos para reducir el peso. De tales esfuerzos resultó el La-5FN, con un motor FN (con inyección), alas más ligeras de largueros metálicos y el peso reducido en 170kg (presumiblemente tanto el peso vacío como el bruto). Este modelo final de La5, superaba en prestaciones al Bf109G2, tanto en velocidad como en maniobras verticales, e igualaba al G6 en ambos aspectos. Sin embargo, no podía alcanzar la punta de velocidad del FW190 A3-4, pero era capaz de trepar y girar más rápido que ambas versiones del 190 en un combate de giros.

Centenares de La-5FN participaron en las enormes batallas soviéticas sobre Kursk y en todo el frente del Este durante 1943, dando verdaderos quebraderos de cabeza a los pilotos alemanes, siendo con este avión con el que alcanzaron su fama los más conocidos ases soviéticos, como Iván Kozhedub, quien pilotó un LA5FN con el lema "en nombre del Héroe de la Unión Soviética teniente coronel N. Koniev" y que posteriormente se cambiaría al La-7, de menor peso e inferior resistencia.

Motor: M-82FN

Potencia: 1850 HP.

Dimensiones:
- Envergadura: 9,80m
- Longitud: 8,67m
- Superficie Alar: 17,50 m2.

Pesos:
- Vacío: 2828 Kg.
- Al despegue: 3209 Kg.

Prestaciones:
- Tiempo de giro a 1000m.: 18,5 s.
- Velocidad. Máx.: 634 Km/h a 6250 m.
- Trepada a 5000: 5,2 min.
- Techo operativo: 11000 m
- Alcance: 650 km

Armamento: 2 cañones de 20 mm. (ShVAK)

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MIG-3 :
Probablemente entre 1938 y 1940 hubo varios prototipos de nuevos cazas soviéticos, pero aparte de la información sobre el Yak-1, solo se sabe de otro, el I-61, diseñado por la nueva asociación entre Artem I. Mikoyan y Mikhail I. Gurevich y resultado de la solicitud urgente de un caza de alta cota que realizó la Fuerza Aérea soviética. Este caza, que se convertiría en el MIG-1 una vez en fase de producción, se vio obligado a llevar armamento ligero, dado lo largo y pesado de su motor.

El posterior MIG-3, mejorando a su predecesor, llevaba motor más potente, hélice nueva, más protección, la cubierta de la cabina se deslizaba hacia atrás y tenía un mayor ángulo diedro de las alas.

Pese a lo difíciles que resultaban de volar, se fabricaron ambos modelos a gran escala, habiéndose entregado, hasta la primavera de 1942, 3.322 MIG-3.

Motor: AM-35A

Potencia: 1200 HP

Dimensiones:
- Envergadura: 10,20 m
- Longitud: 8,25 m. (Mig-3); 8,45 m. (Mig-3U)
- Superficie Alar: 17,55 m2 (Mig-3); 17,44 m2 (Mig-3U)

Pesos:
- Vacío: 2770 kg.
- Al despegue: 3718 kg.

Prestaciones:
- Tiempo de giro a 1000m.: 20 s. (Mig-3U)
- Velocidad. Máx.: 640 km/h a 7800 m (Mig-3); 656-660 km/h a 7800 m (Mig-3U)
- Trepada a 5000: 5,7 min. (mig-3); 5,1 (Mig-3U)
- Techo operativo: 12000 (Mig-3); 11900 (Mig-3U)
- Alcance: 1250km (Mig-3); 1000 km (Mig-3U)

Armamento:
- MIG-3 y MIG-3ud: 1 ametralladora de 12,7 mm (BS) y 2 ametralladoras de 7,62 mm. (ShKAS)
- MIG-3U: 2 cañones de 20 mm. (ShVAK)

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YAK-1B :
Alexander S. Yakovlev sorprendió a todos cuando, en 1939 presentó el mejor prototipo de los cuatro que compitieron tras el anuncio de las nuevas especificaciones dadas por el gobierno. Hasta entonces Yakovlev solo había diseñado aviones deportivos.

El caza YAK-1 voló por primera vez en 1940 y llegó a ser uno de los aviones más destacados y exitosos de los utilizados por la URSS en la 2ª G.M., siendo autorizado a entrar en producción en 1941, producción que se vio ligeramente retrasada pues, ante la invasión alemana, toda la línea de montaje hubo de desplazarse hacia el este, concretamente hacia Kamensk-Uralsk.

Estaba basado en un armazón mixto con ala de madera y fuselaje de tubos de acero, ala tensa cantilever muy baja, carlinga cerrada y tren de aterrizaje retráctil.

El posterior YAK-1B tenía el fuselaje trasero recortado para poder tener una cubierta diáfana "de burbuja" de la carlinga.

Motor: M-105PF

Potencia: 1180 HP

Dimensiones:
- Envergadura: 10 m.
- Longitud: 8,48 m.
- Superficie Alar: 17,15 m2

Pesos:
- Vacío: 2316 kg.
- Al despegue: 2884 kg.

Prestaciones:
- Tiempo de giro a 1000m.: 19 s.
- Velocidad. Máx.: 592 km/h a 4100m.
- Trepada a 5000: 5,4 min.
- Techo operativo: 10050 m.
- Alcance: 700 km.

Armamento: 1 ametralladora de 12,7 mm. (UBS) y un cañón de 20 mm (ShVAK)

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YAK-7 :
Este caza fue creado a finales de 1941, basándose en el entrenador UTI-26 con asientos en tándem. Con algunas modificaciones introducidas respecto a este avión de entrenamiento, entre ellas, una nueva parte superior trasera del fuselaje para mejorar la visión, el YAK-7 vio la luz con un papel a desarrollar en la guerra más importante de lo que en principio se esperaba del mismo.

Así empezó uno de los programas más grandes de la producción aeronáutica mundial, que hacia 1945 había generado más de 6.000 YAK-7 en 18 versiones diferentes, para un total de 37.000 cazas de la familia YAK.

Motor: M-105P

Potencia: 1050 HP

Dimensiones:
- Envergadura: 10 m.
- Longitud: 8,50 m.
- Superficie Alar: 17,15 m2.

Pesos:
- Vacío: 2477 kg.
- Al despegue: 2960 kg.

Prestaciones:
- Tiempo de giro a 1000m.: 24 s.
- Velocidad. Máx.: 560 km/h a 5000m.
- Trepada a 5000: 6,8 min.
- Techo operativo: 9250 m.
- Alcance: 643 km.

Armamento: 2 ametralladoras de 7,62 mm. (ShKAS) y 1 cañón de 20 mm. (ShVAK).

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YAK-9 :
El YAK-9 fue el avión soviético producido en mayor número, exceptuando, claro está, al IL2. Surgió a partir de uno de los últimos modelos de YAK-7, el DI, que incorporaba largueros alares de aleación ligera.

Fue diseñado de tal manera que permitiera la introducción de armas distintas sin que ello implicase cambios importantes en la fabricación y las cadenas de montaje. Así surgieron diferentes modelos dependiendo de sus armas, como el anticarro YAK-9T (Tankoviy) o el YAK-9K (Krupnokaliberniy) con un cañón de, nada menos, 45 mm., y que tras 340 salidas y 51 combates, sólo un YAK-9K se había perdido, frente a 12 derribos de cazas alemanes acreditados. Lógicamente, una de las principales desventajas de este modelo (fabricado en 1944 y 1945) era el tremendo efecto de retroceso que se producía al disparar su cañón NS-45.

Por su parte, el YAK-9U (Uluchshenny, "mejorado"), superaba a cualquier caza alemán en maniobrabilidad y prestaciones en general por debajo de los 6.000 m. Este avión era capaz de trepar hasta su techo operativo a máxima potencia y sin sobrecalentar excesivamente el motor, además de tener el menor tiempo de giro a 1000 metros de altura de todos los cazas que intervinieron en el frente oriental de la 2ª Guerra Mundial.

Motor: VK-107A (9U); M-105P (9T); VK-105PF (9K).

Potencia: 1500 HP (9U); 1050 (9T); 1240 (9K).

Dimensiones:
- Envergadura: 9,74 m (9U y 9K); 10 (9T)
- Longitud: 8,55m (9U); 8,50 (9T); 8,87 (9K)
- Superficie Alar: 17,15 m2 (los tres)

Pesos:
- Vacío: 2512 kg. (9U); 2298 (9T); 2291 (9K)
- Al despegue: 3204kg (9U); 2960 (9T); 3028 (9K)

Prestaciones:
- Tiempo de giro a 1000m.: 20s. (9U); 18/19 (9T); 21 (9K)
- Velocidad. Máx.: 700 km/h a 500 m. (9U); 588 km/h a 3880m (9T); 573 km/h a 3600m (9K).
- Trepada a 5000: 5 min. (9U); 5,8 (9T); 6,5 (9K)
- Techo operativo: 10650m. (9U); 9250 (9T); 10000 (9K)
- Alcance: 675 km. (9U); 680 (9T); 600 a 870(9K).

Armamento:
- YAK-9U: 2 ametralladoras de 12,7 mm. (UBS) y un cañón de 20 mm. (ShVAK)
- YAK-9T: 2 ametralladoras de 12,7 mm. (UBS) y un cañón de 37 mm. (NS-37)
- YAK-9K: 1 ametralladora de 12,7 mm. (UBS) y un cañón de 45 mm. (NS-45)

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YAK-3 :
El YAK-3, último modelo de YAK que entró en combate en la 2ª Guerra Mundial, se benefició de toda la experiencia adquirida a lo largo del conflicto, incorporando todo lo bueno de los últimos modelos de YAK-1 y YAK-9 y algunas mejoras más. Así, se les añadió una espesa capa de pulimento de cera y se remplazó el radiador de aceite debajo de la proa por dos gemelos en las raíces alares, además de dotarlo con una cubierta de visión total. Incluso la propia Luftwaffe reconoció haber encontrado un fuerte oponente en este modelo, ordenando a sus cazas evitar combates con él a menos de 5000 m.

La batalla aérea más conocida de este avión aconteció el 14 de julio de 1944, en que una formación de 18 YAK-3 se encontró con 30 cazas alemanes, de los que 15 fueron derribados con tal solo una baja rusa.

El grupo francés Normadie-Niemen y algún escuadrón polaco más adoptó este modelo, teniendo sus últimas victorias con este aparato.

Motor: VK-105PF2

Potencia: 1240 HP.

Dimensiones:
- Envergadura: 9,20 m.
- Longitud: 8,50 m.
- Superficie alar: 14,85 m2.

Pesos:
- Vacío: 2123 kg.
- Al despegue: 2692 kg.

Prestaciones:
- Tiempo de giro a 1000m.: 17-18 s.
- Velocidad. Máx.: 646 km/h a 4100 m.
- Trepada a 5000: 4,5 min.
- Techo operativo: 10400 m.
- Alcance: 648 km.

Armamento: 2 ametralladoras de 12,7 mm. (UBS) y 1 cañón de 20 mm. (ShVAK).

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TABLA COMPARATIVA

AVIÓN
MOTOR
POT.
ENVERG.
LONG.
SUPERF. ALAR
PESO VACÍO
PESO DESPEGUE
GIRO A 1000M
VEL. A 0M.
VEL. MAX.
TECHO
TREPADA A 5000
ALCANCE
Mig-3
AM-35A
1200
10,20 M.
8,25 M.
17,55 M2
2770 KG.
3718 KG.
--
505 KM/H.
640 KM/H(7800m)
12000M
5,7 MIN.
1250 KM
Mig-3U
AM-35A
1200
10,20 M
8,45
17,44
2770
3718
20 s.
551
656-660 7800 m)
11900
5,1
1000
Lagg-3
M-105P
1050
9,80
8,81
17,62
2516
3346
20 s.
498
575(5000m)
9500
6,8
870
Lagg-3(serie 66)
M-105PF
1180
9,80
8,81
17,62
2205
2865
19 s.
542
591(3560m)
9600
5,6
650
Yak-1b
M-105PF
1180
10
8,48
17,15
2316
2884
19 s.
531
592 (4100m)
10050
5,4
700
Yak-7
M-105P
1050
10
8,50
17,15
2477
2960
24 s.
471
560(5000m)
9250
6,8
643;
LA-5FN
M-82FN
1850
9,80
8,67
17,50
2828
3290
18,5 s.
583
634(6250m)
11000
5,2
650
Yak-9U
VK-107A
1500
9,74
8,55
17,15
2512
3204
20 s.
575-600
672-700(5000m)
10650
5
675
Yak-9T
M-105P
1050
10
8,50
17,15
2298
2960
18/19 s.
529
588 3880m)
9250
5,8
680
Yak-9K
VK-105PF
1180
9,74
8,87
17,15
2291
3028
21 s.
518
573(3600m)
10000
6,5
600/870
Yak-3
VK-105PF2
1240
9,20
8,50
14,85
2123
2692
17-18 s.
567
646 4100m)
10400
4,5
648

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