Indice de artículos

LISTAS DE CHEQUEO.-
Antes de arrancar:
1. Gases a ralentí
2. Pitch 100%
3. Controles OK
 Arranque de motores:
4. Seleccionar motor 1
5. Arranque motor 1
6. Seleccionar motor 2
7. Arranque motor 2
8. Seleccionar los 2 motores.
9. Gases a ralentí
Rodaje:
10. Timones OK
11. Frenos OK
12. Velocidad máx. rodaje 40Km/h
Punto de espera
13. Flaps en despegue (takeoff)
14. Pista libre.
15. Tráficos izquierda y derecha libres.
16. Autorización pista OK
Antes del despegue:
17. Flaps posición despegue (takeoff)
18. Motores OK
19. Seleccionados 2 motores.
20. Timones OK
21. Trim morro ligeramente alto o neutro.
Carrera de despegue
22. Velocidad de carreteo 180 Km./h
23. Velocidad de despegue 200 Km./h
En el aire:
24. Tren arriba
25. A 240 Km./h flaps subir una posición (combat)
26. A 260 Km./h avión limpio
Ascenso:
27. Avión limpio
28. Velocidad de ascenso 260 Km./h (potencia 100%)
29. Trimado OK
Descenso:
30. Potencia 30%
31. Velocidad de descenso 280 Km./h
Aproximación y aterrizaje:
32. Velocidad por debajo de 260 Km./h flaps bajar 1 posición (combat)
33. Velocidad por debajo de 240 Km./h flaps bajar 1 posición (takeoff)
34. Velocidad por debajo de 230 Km./h flaps bajar 1 posición (landing)
35. Tren abajo. Comprobar luces tren abajo OK.
36. ¿Pista libre?
37. Mantener entre 180 Km./h y 200 Km./h
38. Variometro no mas de 5 m/s de descenso
Emergencias:
Perdida de 1 motor:
1. Soltar bombas
2. Seleccionar motor operativo
3. Potencia motor operativo 100%
4. Radiador abierto
Perdida tren de aterrizaje:
1. Probar accionamiento manual
2. Aterrizar de forma normal, morro arriba.
Motor ardiendo:
1. Picar para apagar el fuego
2. Si el fuego se apaga volver a ganar altura por si es necesario un nuevo picado.
3. Si el fuego no se apaga, abandonar el aparato.
Depósitos con perdida de combustible:
1. Comprobar indicador de combustible constantemente
Perdida de parte de la sección de cola:
Es bastante probable está situación en combate, aunque el avión puede seguir volando perfectamente, las reacciones del mismo se volverán algo mas lentas, cosas que deberán ser tenidas en cuenta a la hora de realizar ciertas maniobras… como la recuperación de picados y el aterrizaje.
DESPEGUE.-
Una vez realizadas las comprobaciones oportunas citadas en las listas de chequeo, el procedimiento para el despegue del Pe2 es muy sencillo.
Aplicaremos la potencia en dos fases, en la primera subiremos los gases hasta un 60%, manteniendo con el timón el avión centrado en la pista mientras gana velocidad, ya que tiende a irse ligeramente hacia la derecha.
Una vez que la cola se ha levantado del suelo continuaremos aplicando potencia de forma progresiva hasta alcanzar el 110%. Llegados a la velocidad de despegue, alrededor de 180 Km./h, siempre teniendo en cuenta que a mayor carga de combustible y armamento deberemos ganar algo mas de velocidad si es posible, aplicaremos una ligera tracción de la palanca para levantar el morro.
Una vez en el aire seguiremos los procedimientos de las listas de chequeo.
TRÁFICO ESTÁNDAR DE CIRCUITO.-

 
Como es lógico este pequeño manual no tratará este tema en profundidad, pero si es recomendable, como mínimo, conocer el procedimiento de tráfico de un aparato en una base, por si tenemos que incorporarnos al mismo.
Un tráfico estándar de circuito se divide en 5 etapas, que denominaremos tramos, bien delimitadas:
1. Tramo viento en cara.
2. Tramo viento cruzado.
3. Tramo viento en cola.
4. Tramo base.
5. Tramo final.  
 pe2-7.jpg
1.- Tramo de viento en cara. Es aquel que discurre a lo largo de la pista y en su mismo rumbo.
2.- Tramo de viento cruzado. Es aquel que discurre con un ángulo de 90º con respecto al tramo de viento en cara, es decir, perpendicular a la pista.
3.- Tramo de viento en cola. Es aquel que discurre a lo largo de la pista pero en rumbo contrario.
4.- Tramo base. Es aquel que discurre con 90 respecto al tramo de viento en cola.
5 Tramo final. Es aquel que discurre con el mismo rumbo de despegue y que nos llevará hasta la pista para el aterrizaje, se divide en final larga, cuando se encuentra a mas de 5Km de la pista o a mas de 2 minutos para el aterrizaje y final corta, cuanto el aterrizaje es inminente, a menos de 5 Km. o 1 minuto para la toma.
A la hora de incorporarnos a un circuito de trafico a derechas, el primer giro, el de incorporación en el tráfico, se realizará a izquierdas, con el objetivo de entrar en el trafico en el mismo rumbo que las posibles aeronaves que ya lo estén realizando, con la autorización de torre, seguiremos los distintos tramos hasta el aterrizaje. En un circuito de tráfico a izquierdas, el primer giro se realizará a derechas.