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Temas - MIG

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Off Topic / Nueva expansion de pago para el SHIV
« : marzo 27, 2008, 12:37:41 pm »

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Taller / Encuesta nuevo proyecto
« : marzo 26, 2008, 11:19:37 am »
Pues hala a votar se ha dicho  ;D

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General / La Red Bull Air Race 2008 en Valencia en Septiembre
« : marzo 17, 2008, 05:29:39 pm »
Pues eso que este año me quedara cerca  ;D
http://www.funaereacv.es/Noticias%20Aeronauticas/RBAR_2008_VLC.htm

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General / Todo listo para la II Jornada Halcones Rojos
« : febrero 28, 2008, 12:29:03 am »
Bueno me iba en Chaika pero al final pillo un IL2 para llevar la famili y el equipo  ;D
Lo tengo en el hangar repostado y mañana al alba cargaremos el equipaje, el equipo que ya esta embalado y saldremos rumbo al encuentro.
Deseando conoceros estoy ya, que Cordoba se vaya preparando para la marea roja ;D
Que vivan los Halcones Rojos señores ;)

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Hardware y Software / Otra pregunta sobre tarjeta grafica
« : enero 28, 2008, 04:20:04 pm »
Bueno pues visto los problemas de mi equipo ultimamente, le van a dar viento a la salida del BoB y voy ha actualizarlo ya aprovechando el ¨Plan Avanza¨del ICO valido hasta el 2010  ;D
Mi duda principal esta en la tarjeta, prefiero no gastarme mas de 200-250 € ahora y si luego queda algo desfasada dentro de dos años renovarla por algo de coste similar, que gastarme 500€ ahora por lo ultimo de lo ultimo.
Lindberg creo recordar, puso en una ocasion una pagina comparativa en cuanto a prestaciones de los distintos modelos con diversos juegos que no encuentro y le agradeceria si lee esto y recuerda cual era, me la pusiese de nuevo mariquita ;)
Mis dudas son las siguientes:

VGA PCIE GF 8800GT 512MBBFG OC........226.40€
http://www.appinformatica.com/tarjetas-graficas-vga-pcie-gf-8800gt-512mbbfg-oc.php

VGA SAPPHIRE RADEON HD 2900 PRO 512MB GDDR3 PCI-E........225.20€
http://www.appinformatica.com/tarjetas-graficas-vga-sapphire-radeon-hd-2900-pro-512mb-gddr3-pci-e.php

VGA SAPPHIRE RADEON HD3870 512M GDDR4 PCI-E DUAL D........207.50€
http://www.appinformatica.com/tarjetas-graficas-vga-sapphire-radeon-hd3870-512m-gddr4-pci-e-dual-d.php

La ultima me tienta bastante al ser DDR4 y relacion calidad precio parece muy interesante, pero la verdad no se de nadie que la tenga para valorar opiniones, ::)

Ademas he leido en algunos foros que las ATI funcionan mejor para el IL2 que la Nvidia y el IL2 es mi unico juego en estos momentos y hasta la salida del BoB donde imagino compaginare ambos, bueno tambien le pegare al SHIII y SHIV, pero no creo que tengan problemas con esta graficas y por supuesto el IL2 es dios para mi desde hace ya algun tiempo ;D
Pues eso opiniones para liarme mas quiero si me las podeis dar con vuestra experiencia  ;D

 

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General / Error historico en portada pelicula Memphis Belle
« : enero 26, 2008, 11:55:21 pm »
Bueno si no me equivoco y de paso esta pregunta me sirve para eso ;D, que error de bulto historico se puede apreciar en la portada de la pelicula.
Esta le dura al Vadder dos segundos me temo ;D
Para el resto un caramelito a quien lo acierte ;)

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Diario de Guerra / Una mision en B-17
« : enero 23, 2008, 04:25:32 pm »
Dedicado a todos pero en especial a mi maestro Vadder, que todos sabemos su amor hacia estos aparatos  :jto:
Son las 6:00 de la mañana en la base de Banff, nos han reunido a 10 pilotos de B-17G para informarnos sobre la mision del dia de hoy.
A las 09:00 despegaremos en dos box de 5 aparatos, debemos de volar muy proximos y a excasa diferencia de altitud, para garantizarnos una buena cobertura y un dificil blanco ante un posible ataque enemigo.
Nuestro objetivo una base de Uboots localizada en Landroyane, debemos de arrasarla para que esos demonios no sigan castigando los convoys en el Atlantico.
En el viaje nos daran apoyo cuatro P-47 que saldran desde Peterhead y se uniran a nosotros sobre nuestra base.
Se nos ordena soltar las peladillas destrozar el objetivo y regresar todos de nuevo a base, estamos perdiendo muchos aparatos y eso mina la moral de las tripulaciones.
He permanecido inactivo durante mucho tiempo y los nervios se me atenazan en el estomago pero no debo dejar que mi tripulacion se de cuenta de esto, les comento los detalles de la mision y les animo a que esten atentos a las comunicaciones internas por radio durante la mision, mando a cada uno a chequear su puesto y me dispongo a realizar la rutina previa de vuelo junto a mi copiloto.
Despues de recibir el OK de todos los puestos empiezo la secuencia de encendido de motores.

Despues de una corta carrera iniciamos el despegue.

Los cruces en el ascenso entre los dos Box se hacen peligrosos, ya que en ocasiones pasamos muy cerca unos de otros.

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Off Topic / Que Stalin me perdone, he pintado un angel en mi avion
« : enero 19, 2008, 03:53:57 am »
 ;D ;D Pues que me he dejado llevar por esa moda Yanki llamada Nose Art y me he pintado un angelito en la nariz ;D ;D
Seguro que a mas de uno le dara penita dispararme ahora, igual si funciona se deberia hacer extensivo ;D ;D


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Off Topic / Esto es volar??????
« : enero 03, 2008, 03:58:46 pm »
Los pocos pelos que tengo en la cabeza como escarpias se me han quedado viendo esto.
No se si sera la perspectiva de la ubicacion de la camara pero parece que pasan muy muy cerquita de los peñascos :o
http://www.biertijd.com/mediaplayer/?itemid=4262

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General / Saburo Sakai
« : enero 02, 2008, 10:07:48 am »
Impresionante relato posteado por mi maestro y amigo naval Oarso en los foros de la 24, que copio y posteo integramente para que podais disfrutar vosotros tambien, al igual que el espero que os guste  ;)

Oarso.
He aquí su relato : (resumido por mÍ)

"Volvimos a formar y nos dirigimos hacia foco del combate. A unas seis millas ante nosotros, sobre lo que parecia ser Tulagi, apercibí un grupo de ocho aviones enemigos. Debo reconocer que tengo una vista excepcionalmente buena, lo que me daba la ventaja de poder ver e identificar al adversario cuando él aún no me habia visto.
Reconocí su nacionalidad por la formación que llevaban : dos patrullas de cuatro y a 5.500 metros de altitud. ! Aviones norteamericanos ¡, anuncié a mis compañeros.

No debian de habernos visto acercar a ellos por detrás, pues, de haberse apercibido, nos hubiran atacado inmediatamente aprovechando su superior altitud. " Si de verdad quieren entablar combate-pensé- romperán la formación". Pero no,; aún la cerraron más.

No sospechaban, pues, nuestra paroximación y se nos presentaba una magnifica ventaja. Si yo podia abatir dos aviones de cada patrulla sorprendiendoles por detrás y por debajo, mis compañeros harian lo demás.

Abrí gases al máximo.....Poco me importaba si los otros dos Cero no lograban seguirme. La rapidez constituye el elemtno primordial en toda situación como aquélla y no podia dejar pasar tan magnífica ocasión.
Pero además tenia buenas razones para adoptar este modo de obrar…..No era ya aquella la primera vez que sorprendia una formación enemiga por detrás y por debajo.Cuantas veces lo habia hecho, conseguí abatir por lo menos dos aviones en el primer ataque.
La primera vez fue sobre Soerabaya, cuando derribé dos aviones holandeses; la segunda y la tercera sobre PortMoresby, siendo mis adversarios Bell P-39 ‘Airacobras’

Fue disminuyendo la distancia……..Quinientos, cuatrocientos, trescientos metros. Distinguia ya todos los detalles cuando me dí cuenta de que habia caído en una trampa. Hasta aquel momento estaba convencido de que iba a tener que vérmelas con cazas y no con aviones torpederos Grumman TBF ‘Avenger’.No era extraño, pues, que hubiesen cerrado la formación………Nos habian visto y se acercaban para protegerse mutuamente.

Maldije mi estupidez. Estaba ya a menos de cien metros y distinguia claramente las torretas, y, en cada una de ellas , dos ametralladoras de 12,7 mm.

Imposible escapar……..Dieciséis bocas de fuego me estaban apuntando. Si viraba, me ofreceria de panza a su tiro concentrado. Tenia pues que seguir………Ochenta, sesenta, cincuenta metros. Ya no podia acercarme más y presioné rabiosamente el disparador. Mis cañones de 20 mm. Y las ametralladoras norteamericanas dispararon casi simultaneamente, llenando de balas el reducido espacio que nos separaba.

Un ruido espantoso, imposible de describir, llenó mi cerebro. Me parecio como si explotara el mundo. El Cero se bamboleó como un juguete. ‘¿Qué ha pasado?¡’ No tenia la menor idea; solo la impresión de haber recibido un garrotazo horrible en la cabeza. El cielo se iluminó de llamas rojas y perdí el conocimiento por unos segundos. Al recuperarme, vi que, con el mio, eran dos más los que caian al mismo tiempo. Las balas me habian arrancado los dos tercios del parabrisas. Volví a perder la conciencia.

Debí de caer como una piedra.Al cabo de cierto tiempo, el aire fresco que entraba por el parabrisas me hizo recobrar el conocimiento.La primera imagen que se me presentó fue la de mi querida madre. ‘¿Qué te pasa, pues? ¿No te da vergüenza desmayarte por una herida tan pequeña?’, parecia decirme.

Desde los 5.500 metros habia caido a 2.000 y continuaba cayendo, perdido el control de los mandos, cuando, de repente, se me ocurrió llevar a cabo un ataque suicida. ‘Si tengo que morir-me dije-tengo que llevarme por delante un barco norteamericano…………!preferible un barco de guerra ¡’ Me acordé de haber visto algunos pocos minutos antes. Los barcos cortos y gruesos eran transportes; los largos y finos, acorazados. Si hechaba a pique a uno de éstos, seria un honor para mi.
Miré a mi alrededor pero no vi nada; absolutamente nada ‘¿Qué me pasa ahora?’ Me di cuenta entonces de que tenia la cara acribillada de fragmentos de proyectiles y de que estaba ciego.

El Cero seguia picando hacia el mar. El aire se colaba en el Cockpit con tal violencia que era incapaz de juzgar las condiciones del motor y tratar de formarme ideade mi vuelo. Cosa extraña, no sentia dolor alguno. Maquinalmente, por la fuerza de la costumbre, tiré de la palanca. El avión pareció salir del picado y tomar posición horizontal. La violencia de la corriente de aire se atenuó inmediatamente.

Traté de manipular la manecilla de gases. La mano izquierda la tenia completamente inerte y no podia ni doblar los dedos. Cuando quise apoyarme sobre el palonnier, me di cuenta de que tambien la pierna izquierda la tenia paralizada.


Desesperado, solté la palanca y me froté los ojos con la mano derecha, lo más fuerte que pude y durante mucho tiempo.Entonces empecé a distinguir el extremo del ala izquierda. Aunque debilmente, con el ojo izquierdo veia algo. Seguí frotandome el derecho, pero no consegui devolverle la visión.


Todo me parecia teñido de rojo, como si el mundo entero ardiese furiosamente. Me golpeé la pierna y el brazo izquierdo con la mano derecha,pero no sentí nada;estaban paralizados. ‘¿Pro qqué me ha pasado?’, me preguntaba sin cesar.

De repente sentí en la cabeza un dolor espantoso que me cortaba la respiración. Me palpé torpemente el craneo con la mano derecha y la saqué chorreando sangre.

En aquel momento, jadeante aún, apercibí unas sombras negras pasando debajoel ala derecha; luego , otras, pero sin que pudiera reconocer de qué se trataba. Me estaba preguntando qué podia ser aquello, cuando, dominando el ruido del motor, oi tableteo de ametralladoras y que varias balas atravesaban las alas haciendo vibrar el Cero…….Estaba volando justamente encima del convoy enemigo……….’¿Así es como va a terminar mi vida?’ me dije, abandonando toda esperanza. Luego, recobré algo de conocimiento y conseguí controlar los mandos. ‘!Puedo estrellarme cuando quiera contra un barco norteamericano…….! A que prolongar esta lucha inutil¡’ Habiendo aceptado la idea de morir inevitablemente, me tranquilicé mucho y pude concentrarme en el avión.

Entonces me vino un pensamiento. ‘¿No he abatido hoy varios aviones enemigos? Probablemente, mi lista de victorias ha subido ya a sesenta. Les he causado la misma muerte que yo voy a conocer ahora. ¡ Llegó mi vez ¡’ Siempre habia sabido que llegaria. Acababa de cometer el mayor y último error de mi vida tomando a aquellos aviones torpederos por cazas monoplazas.

De todas formas, habia conseguido enfrentarme por fin a aquellos aviones de la Marina norteamericana con quienes tanto deseaba combatir……No podia quejarme.

Entonces me puse a considerar las posibilidades que tenia de sobrevivir. Decidí que estaba condenado. ‘Si puedo, voy a intentar entablar combate con un caza enemigo. Moriré como debe morir un piloto de Caza : en combate aereo. Además, quizá me dé tiempo a estrellarme luego contra un barco.

Cazas enemigos tenia que haber muchos alrededor del convoy. Entonces empecé a describir amplios circulos. Pasaban los minutos y, aunque no sucedia nada, yo estaba convencido de que iba a ocurrir. ¿Oiría por fin el tableteo de ametralladoras de un avión picando sobre mí? Y seguí esperando, volando inutilmente. Se diria que estaba solo en el cielo.

Miré al mar, debajo de mi, y comprendí que me dirigia hacia Tulagi. Me sentia por minutos con más lucidez y veia mejor con el ojo izquierdo. Tendí la mano derecha hacia la izquierda y abrí gases.El Cero aumentó de velocidad imediatamente. ‘Si esto continua-me dije-puedo tomar altitud, y, si la suerte no me abandona del todo, podré, incluso, llegar a Shortland, o a Bouka…….Quizá a ver Rabaul.’

Habia aceptado la idea de morir, pero la anturaleza humana se imponia y estaba deseando retrasar este momento lo más posible. Mientras el avión siguiera volando y si conservaba el conocimiento, aún no se habia perdido toda esperanza…….Pero ante todo, tenia que detener la hemorragia. Me quité los guantes y me tenté las heridas.
La de la cabeza, que pareció la más grave, seguia sangrando. Hundí el índice y el dedo corazón de la mano derecha en el agujero abierto en el casco de vuelo. Entraron profundamente; la herida era viscosa. Desde luego, el craneo habia sido tocado, pero, cosa increible, pensaba con raciocinio y empezaba a ver mejor que antes.

Me acordé entonces de lo ocurrido a Ryuma Sakamoto, un valiene samurai que sobrevivió a una terrible herida que le causó en la cabeza un criminal. ‘!vamos¡ Con un poco de suerte, llegarás a Shortland. Tienes que tratar de llegar’

La cabeza me pesaba anormalmente y la hemorragia continuaba. ‘Debo tener algo dentro’, pensé. (El examen médico posterior demostró que habia sido herido por dos balas de ametralladora de 12,7 mm. Y que numerosos fragmentos se habian alojado en la bóveda craneal) La sangre, caliente y viscosa, me corria por la nuca. El cuello del uniform y el Foulard que llevaba anudado formaban una pasta viscosa muy desagradable. La cara, expuesta al viento de la velocidad, me parecia tenrla lacerada, resquebrajada por la sangre coagulada.
Mi situación seguia siendo desesperada. Ya podia distinguir la rosa de la brújula. Para alcanzar Shortland tenia que seguir en sentido inverso el camino que habiamos recorrido por la mañana, pero no conseguia orientarme. Felizmente, cuando volaba hacia Guadalcanal, preví la posibilidad de sufrir averia en la brújula y que me viera aislado de los otros cazas.La única solución ya la habia decidido; consistia en orientarme por el sol.

A cada momento, me escupia en la mano derecha para frotarme los ojos ‘!Nada, imposible¡’ ¡ Ni el sol puedo ver ¡’, me dije, desesperado. No tenia más que un consuelo; que el avión seguia volando a pesar de los graves daños recibidos.. En buena lógica, debia aberse abatido hacia mucho tiempo.

Comprobando mi incapacidad para descubrir la dirección de Shortland, traté de nuevo de detener la hemorragia. Yo llevaba siempre compresas triangulares , para un caso parecido. Saqué una y traté de aplicarmela a la cabeza, pero el viento de la velocidad me la arrebató enseguida.. En la segunda tentativa, no tuve más éxito. Y no era de extrañar, puesto que, para hacerlo, tenia que pilotar con una sola mano.
Desanudé el foulard, puse un extremo bajo el pie derecho y, sosteniendo el otro con la mano derecha, corté cuatro tiras apretando el cuchillo entre los ientes. Pero el viento me arrancó enseguida tres tiras de aquellas que tanto trabajo me habia costado hacer.No me quedó más que una.
Me incité a la calma. ‘!Por impaciente, has perdido las compresas y estas tiras.’ Para disminuir la fuerza del aire bajé el asiento lo más que pude. Luego, coloqué los mandos del motor y la palanca en posición que permitieran volar al avión sin intervención por mi parte. ‘!Ahora, prueba a ver’

Sujeté con los dientes un extremo de la última tira, para que no se la llevara el viento, y, con la mano derecha, la introduje, centimetro a centimetro en el espacio que quedaba entre la cabeza y el casco de vuelo. Conteniendo la respiración, apreté el cierre de este al máximo. La sangre dejó de correr.

Tuve la impresión de que estos esfuerzos habian durado por lo menos media hora.En el momento en que empezaba a tranquilizarme, me vi asaltado por el peor enemigo del aviador : el sueño. Noté que me hundia en el sopor;en un sopor donde ya no sufria y al que me seria dificil resistir.

Finalmente, habiendo conseguido abrir el ojo izquierdo, miré a mi alrededor y, con gran sorpresa, descubrí que el Cero se hallaba en vuelo invertido.Lo puse inmediatamente en posición horizontal y gané altitud. Si no conservaba por completo el conocimiento era seguro que me estrellaria en el mar.Me golpeé la cabeza con el puño : el dolor me hizo despertar durante un momento.

Al cabo de algunos minutos el dolor llegó a una intensidad casi intolerable. Tenia ganas de gritar.La cara me parecia como si ardiera. Tenia la sensación de estar quemado.Sin embargo, me sumergian oleadas de agotamiento y de nuevo me asaltó el sueño. El Cero vacilaba a medida que mi mano iba quedandose inerte. El horrible dolor que me producian las heridas no bastaban para tenerme despierto. Me vi forzado a golpearme otra vez con el puño.

Sin embargo, el avión volaba derecho y horizontal.Luché desesperadamente para mantnerme despierto. Cada vez que estaba a punto de sucumbir, me golpeaba la cabeza. De repente, sentí hambre. Cosa de media hora antes de llegar sobre Guadalcanal, habia consumido la mitad de los makizushi (pasteles de arroz) que llevaba siempre para las largas misiones.Me quedaban algunos y esto bastaria para impedir que me durmiera.


Con las manos, sucias de sangre, me metí los pasteles en la boca y me impuse para comermelos. Pero al cuarto, sentí un malestar repentino y vomité todo lo que habia comido. El estómago rechazaba el alimento. Tenia que volver a empezar el procedimiento de los puñetazos en la cabeza.

Yo sabia que más pronto o más tarde iba a dormirme y que aquello suponia el final. ‘!Nunca llegaré a Shortland o a Bouka……¡ Más vale que vuele hacia Guadalcanal para estrellarme contra un avión enemigo antes de errar sobre el océano hasta perder por completo el conocimiento o que se agote el carburante ¡.

Viré en redondo, pero entonces se aclararon mis ideas como por milagro. De nuevo volví a pensaren la posibilidad de alcanzar un aeródromo japonés. ‘! Vuelve a virar ¡’Puse rumbo hacia lo que creia buena dirección y, un momento después, me volvia a asaltar el sueño, y de nuevo viré rumbo a Guadalcanal, resuelto a ejecutar mi ataque suicida. Pero, tan pronto lo hice, el mismo resultado : mis ideas se aclararon. Repetí los mismos movimientos tres o cuatro veces.
Estaba en un dilema……..Entre el poderoso instinto de conservación y el ardiente deseo de terminar aquel vuelo estúpido con una muerte gloriosas.Los dos sentimientos se sucedían, cada vez en sentido opuesto.
De pronto, volví a quedarme completamente ciego. Las siluetas de las islas que veia, desaparecieron de repente, y el cuadro de a bordo se borró ante mi ojo izquierdo. No se podria imaginar peor situación. Ya no sabia donde estaba ni en que dirección estaba Guadalcanal o mi base. Aún traté de escupirme en la mano y frotarme los ojos, pero no tenia saliva. Tenia la boca completamente seca.

Me sentia al límite de mis fuerzas físicas y morales. Ciego, perdido, medio paralítico y con el Cero que empezaba a cabecear en todos los sentidos como si hubiese perdido la estabilidad. Moví desesperadamente la palanca, tratando de mantener horizontal el avión.

De repente, recuperé la vista. Estelas blancas pasaban a una velocidad loca ante mi. Estaba casi en el agua. Eran las crestas de las olas que pasaban justamente por debajo de mis alas.

Un minuto después, distinguia, delante de mí, una isla. ‘! Estoy perdido ¡’ , grité. Pero, al acercarme a la isla, descubrí que se trataba de un chubasco muy bajo sobre el mar. Cometí el mismo error varias veces……Hacia cerca ya de dos horas que volaba en aquel estado.
Por fin, las ideas se me aclararon lo suficiente para permitirme distinguir la aguja y las letras grandes de la brújula. Mis probabilidades de alcanzar una base japonesa eran mayores que lo que habian estado siendo desde que me hierieron. Estimé que me hallaba al Norte-Nordeste de las Salomón.

Con la manga de la cazadora traté de limpiar la sangre que habia manchado el mapa y extendí este sobre las rodillas. Tracé una X en el punto en que creia encontrarme; luego, viré 90º alOeste, esperando cruzar el archipielago de las Salomón, orientado casi en dirección Norte-Sur.

Cuarenta minutos después, víi un arrecife en forma de herradura. Era una de las islas Green, que, por su forma tan particular, habia atraido mi atención por la mañana. Si seguia así, no tardaria en llegar. Me habia desesperado durante algún tiempo pero luego todo parecia arreglarse. No hay nada que desanime más a un piloto, que verse perdido, sobre todo cuando el carburante se va agotando.

Me habia confiado demasiado pronto……..Apenas hube tomado mi nueva ruta, el motor se paró y el avión empezó a caer. Los depositos principales los llevaba ya vacios pero me quedaban unos cien litros en el depósito suplementario. Mas, para economizar carburante, volaba con una mezcla tan pobre, que el moor no respondió cuando lo alimenté con el depósito suplementario. Solté la palanca para mover la manecilla de gases con la mano derecha, pero tenia que soltarla a cada momento para accionar la bomba de alimentación. Estaba ya rozando la superficie del mar, cuando, por fin, el motor empezó a zumbar………Hasta entonces, habia estado accionando simultaneamente la manecilla de gases y la bomba, y dominando la caida del avión con una pierna y un brazo paralizados y tuerto del ojo derecho……..Estaba empapado en sudor frio.
Poco tiempo después, avistaba Nueva Bretaña. Rabaul no estaba lejos. Mi deseo de llegar creció como las llamas y empecé a ascender lntamente, tratando de tomar altitud para luego, ir descendiendo sobre la isla. Pero aquello consumia carburante. Luego, de pronto perdí oda esperanza………Una gran nube negra aparecia directamente ante mí cuando alcanzaba ya los 1.500 metros. No me quedaba otra solución que virar; no podia permiirme atravesar aquella nube.

De nuevo puse rumbo Sudoeste. Debajo de mí distinguí varias estelas blancas. Me pareció que las producian barcos de guerra japoneses con rumbo Sur y a toda máquina. ‘Si me posara cerca de ellos- me dije-seguramente me recogerian’ Pero asi corria el peligro de retrasar una misión importante y no debia hacerlo. Segí, pues, mi camino hacia Rabaul.
Los minutos transcurrian al ritmo de mi motor.Me sentia intensamente cansado, pero ya no era aquella somnolencia que habia estado a punto de llevarme a la muerte. Al cabo de un rato,que me fue imposible precisar, ví bajo mi ala derecha un gran crater……..’Ese es el crater que está al lado de la pista………….’! Es Rabaul ¡’

No me atrevia a creerlo. Todo parecia desarrollarse como en un sueño. (Luego, supe que habia estado volando durante ocho horas y media)


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Hardware y Software / Perfiles para el X52
« : diciembre 28, 2007, 01:35:31 pm »
Bueno pues eso necesito algun alma caritativa que me pase esos perfiles, que no se lo que son exactamente aunque lo imagino ;D, pero se que todo dios lo pide a todo dios cuando adquiere un X52 ;D
Mi direccion de correo migas93(algarroba)hotmail.com ;)
Ahhhhh y un alma caritativa en el TS, dispuesta a perder toda la tarde noche hasta la madrugada casi de dia  ;D ;D ;D ;D ;D

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Diario de Guerra / Cronica de una muerte anunciada
« : diciembre 19, 2007, 02:33:27 am »
Diario de guerra de un piloto HR
El dia tiene un olor especial hoy, en la base nos han concentrado a mas pilotos HR de lo que es normal somos seis o siete, ya mezclo los dias de combate y apenas puedo distinguir con claridad en que dia estoy.
Si la memoria no me falla estamos Euse, Teon, Nag, Muerte, Red, Mosca y un servidor, estrenamos una nueva base mas proxima al frente pero seguimos teniendo los Yak, algunos pilotos salen cabizbajos, las bajas estan resultando elevadas en nuestro sector, muchos no acabamos de acoplarnos a este aparato y lo estamos pagando caro, sabemos que solo aquellos que se adapten rapidamente y tengan el beso de la fortuna podran contarlo, el resto recibiran el abrazo de la fria muerte con seguridad.
Hoy siento frio, mucho frio.....
Salimos en direccion al frente con un trafico en pista infernal, en el aire nos reconocemos y nos separamos en grupos, yo vuelo junto a Euse y Teon.
Me coloco de punto de Euse mientras que Teon un poco mas alejado nos va dando alcanze, no acabamos de cruzar a territorio enemigo cuando Teon me avisa de que un contacto nos pica, rompo rapidamente mientras aviso a Euse bajo el ruido de la rafaga se me viene encima, afortunadamente solo recibo pequeños daños en el aleron izquierdo, pero el aparato se comporta estable, el aleman inicia una trepada y se aleja de nosotros.
Seguimos internandonos en territorio hostil cuando divisamos una base enemiga con dos aparatos en ella, nos abre fuego una intensa Flak pero Euse decida intentar un estrafeo a los aparatos......

Sigo a Euse en el picado intentando no sobrepasar la velocidad de rotura, pero pierdo el aleron derecho en principio pensando que me habia excedido en el picado, pero al parecer fue por un impacto de la Flak....

Recupero el aparato del picado e intento distraer a la Flak para que Euse que ya a picado y Teon si le sigue no tengan un fuego tan concentrado sobre ellos, pero aquello es un verdadero infierno de trazadoras y obuses.....


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Hardware y Software / Consulta sobre perifericos
« : diciembre 14, 2007, 03:56:55 pm »
Bueno chicos en vista de que estoy enganchadisimo a esto y creo que la inversion va a resultar rentabilizada, me he animado a regalarme unos perifericos decentes para estos reyes magos porque me lo merezco que cojones ;D
Mis dudas son que diferencia hay entre un joystik Saitek X52 y el X52PRO, aparte de los 60€ y que uno es un modelo mas reciente, vamos mi pregunta es, valen la pena esos 60€ de diferencia entre modelos o apenas se nota y me tiro a por el mas barato ::)
A ver si alguno que haya tenido ocasion de probar los dos me da alguna referencia.
Y luego los pedales los CH son los mejores en casi todos los foros pero cuestan el doble que los Saitek, alguien a probado los dos y me puede aconsejar calidad precio si existe tanta diferencia entre uno y otro.
Venga que me animo y me convierto en una maquina destroza boches de una vez por todas ;D

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General / Handley Page Hampden
« : octubre 02, 2007, 11:40:59 am »
Bueno todos los que estamos volando la AW, hemos apreciado sorprendidos la presencia de Pe2 en el mapa de Europa por parte inglesa, estos aparatos se suponen representan los Hampden como luego vemos en estadisticas, que no estan modelados en el juego.
Pues bueno yo desconocia este aparato y me he puesto a cotillear, aqui os pongo imagenes caracteristicas del mismo ;)

Handley Page Hampden

TIPO: reconocimiento y Bombardero y torpedero medio.
FABRICANTE: Handley Page.
TRIPULACION: 4 tripulantes.
MOTORES: 2 motores radiales refrigerados por aire "Bristol Pegasus XVIII" de 9 cilindros y 980 Cv de potencia.
PRESTACIONES
 Velocidad máxima: 410 Km/h.
 Tiempo de trepada: 4,98 m/s. Subida a 3.000 metros en 10 minutos y 20 segundos aproximadamente.
 Techo de servicio: 5.790 Km.
 Autonomía: 1.762 Km.
PESO
 Vacío: 5.343 Kg.
 Con carga: 8.508 Kg.
DIMENSIONES
 Envergadura: 21,98 m.
 Longitud: 16,33 m.
 Altura: 4,37 m.
 Superficie alar: 62,06 m2.
ARMAMENTO
 - Una ametralladora fija  otra móvil, de 7,7 mm, en el morro.
 - 1 ó 2 ametralladoras de 7,7 mm en la torreta dorsal.
 - 1 ó 2 ametralladoras de 7,7 mm en la torreta ventral.
 - Hasta 1.814 Kg de bombas o minas en un compartimento del fuselaje y 2 puntos de sujección en las alas.
 - Un torpedo de 475 mm en lugar de las bombas.

Bombardero medio, el prototipo del Hampden comenzó a volar en junio de 1937, entrando en servicio a partir de 1938. A partir de este momento se convirtió en el bombardero de su tipo más importante de la RAF durante los primeros tiempos de la II Guerra Mundial. En total, se fabricaron 1.430 aparatos, a los que se añadieron otros 100 aviones Hereford, prácticamente idénticos excepto en su motor, que fueron uilizados como aparatos de entrenamiento. Desde 1942, cerca de 140 Hampden fueron reconvertidos en torpederos TB.Mk I, adaptados para la lucha anti-mercantes. Excelente aparato, el principal inconveniente del Hampden era la estrechez de su fuselaje, lo que reducía el habitáculo en el que debía desenvolverse la tripulación y dificultaba sus operaciones.



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Global / Mejor dia para volar la SE contra Ala7
« : octubre 01, 2007, 12:07:48 am »
Pues eso vamos a ver que dia de fin de semana seria el mejor, para la mayoria de nosotros  ;)

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