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Mensajes - Nakon

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Taller / Re:Head-Tracker con Arduino funcionando
« en: Febrero 05, 2015, 03:55:01 pm »
je,je,je
Ese método con la mega lo estoy investigando desde hace un tiempo.
Pero el que yo he usado hasta ahora es otro más simple.
Con un Arduino Leonardo (o Pro-Micro, que es lo mismo pero más barato y más pequeño, con unos pocos menos pins).
Con este que digo se consigue que el PC reconozca al Arduino como un joystick a todos los efectos, de 32 botones, 6 ejes y dos Hatswitch.
Y se programa muy fácil  :tclas:

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Taller / Re:Head-Tracker con Arduino funcionando
« en: Febrero 04, 2015, 09:24:36 pm »
Pues sigo probando el EDtracker y tiene pinta de ser el que vamos a hacer para ti  ;)
Va muuuuuuuuuuy bien!

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Taller / Re:Head-Tracker con Arduino funcionando
« en: Enero 29, 2015, 04:56:24 pm »
Ná, es que hay otro proyecto por ahí (EDtracker) que usando los mismos componentes (pero de otra forma) consigue unos resultados buenísimos.
Es un proyecto que lleva tiempo en marcha. Surgió en un foro inglés de gente que vuela el Elite Dangerous.
Pero hasta ahora sólo valía para mover vistas si estaban basadas en joystick (que es lo que hace el juego ese) y además el proceso de calibrado del sensor para que funcione bien era un poco lío (bastante...).

Hace unos días, Mr.Well, un compañero del E111 (por donde ando yo con el BMS) abrió un hilo sobre el Edtracker:

http://www.escuadron111.com/new/index.php?/topic/12862-edtracker-head-tracker-de-acelerometros/

Yo ya lo conocía. Incluso lo llegué a montar para probarlo hace tiempo. La verdad es que iba muy bien, pero para nuestros simuladores resultaba inútil. Pero de todas formas, volví a echarle un ojo.

Y resulta que en los últimos meses lo han mejorado de cojones  :o :o :o
Para empezar, se puede elegir entre dos sensores diferentes: el que tienes tú que es como el mío y otro superior (que también lo tengo yo y lo he probado en otros inventos).
Han mejorado también la calibración una bestialidad y la han simplificado para el usuario un huevo y medio.
Vamos, es que desde ese mismo programita hasta vuelcas el código al Arduino con los valores "buenos" calibrados haciendo 4 clicks!!!!  :o :o

Y encima, POR FIN, lo han enganchado con Opentrack (programa primo-hermano de FaceTrackNoIR, o sea, que ya se puede usar como head-tarcker en cualquier lado!!!!)

Con todo esto, me he puesto hoy a hacer pruebas de estrangis en el curro (como soy un puto reventao, siempre llevo un Arduino y algún sensor en la mochila  :XDDDD:  ja,ja,ja,ja)
Evidentemente no he podido probar mucho, pero lo que he visto me ha encantado.

Con todo este rollo, lo que quiero decirte es que, si no te corre prisa, dame unos días para probarlo a fondo.
Y si el resultado es el esperado (que yo creo que sí...) hacemos este en vez del otro  :M8:
Los componentes son los mismos (más un pulsador opcional, pero recomendable) y en vez de 4 cables hay que poner 6 (u 8 si pones el pulsador).

Si te corre prisa y quieres hacerlo ya mismo, pues seguimos con el del principio que también funciona muy bien, ojo (yo lo tengo probadíiiiiiiiiiiiiiiisimo)




PD:
Se me olvida comentar algo importante.
Los que han desarrollado el EDtracker abrieron una web donde explican paso a paso (coño, hasta hay videos ja,ja,ja) cómo hacerlo, calibrarlo y usarlo.
http://edtracker.org.uk/
También venden los materiales. Y también ponen enlaces a otros sitios donde comprarlos por si alguien lo prefiere.
Venden también (y esto sí es más interesante, aunque no necesario) una placa pcb para montar el Arduino y el sensor sin tener que cablear nada y que quede todo más ordenadito y professioná  8)
Incluso se lo venden ya montado al que quiera. Pero entonces ya no sale tan barato...
De hecho, si los buscáis en su foro original, ellos prefieren que la gente se lo haga en casa en vez de pedírselo a ellos.




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Taller / Re:Head-Tracker con Arduino funcionando
« en: Enero 29, 2015, 04:09:51 pm »
Ai puedes esperar unos dias, espera un poco antes de montar nada.
Es que he descubierto algo que puede estar muy bien!
Déjame que lo confirme y te digo algo  :bor:

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Taller / Re:Head-Tracker con Arduino funcionando
« en: Enero 29, 2015, 10:09:02 am »
Tú vete haciendo la parte hardware (que son esos 4 cables, nada más) y avísame cuando lo tengas.
Entonces nos metemos con la parte software (volcar el código a tu Arduino y configurar un poco FaceTrackNoIR)
 [mujaidin]

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Taller / Re:Head-Tracker con Arduino funcionando
« en: Enero 28, 2015, 07:46:36 pm »
Pues si te animas lo hacemos  [mujaidin]
Lo que necesitas es la placa Arduino (que ya la tienes) y un gy521 (que también lo tienes).
Y se conectan entre sí con cuatro cables. Nada más!
El pinout de cada placa Arduino diferente.
En la tuya (ATmega 328 Nano), se conectaría así:

Placa Arduino ----- gy521
pin GND -------------- gnd
pin 5v -----------------vcc
pin 4 (digital)---------SDA
pin 5 (digital)---------SCL

Ya está  ;D

Al ser el primero que haces, para probar yo lo haría en plan prototipo en una protoboard o algo similar.
Y cuando veas que va bien todo y tal, entonces ya lo montas "bien".
Es sólo un consejo.
Así hice yo el primero.
Un vídeo de una de las primeras pruebas que hice, todavía montado en una protoboard:

https://www.youtube.com/watch?v=YYmZ1DITdk8


Yo suelo poner el gy521 encima de la placa Arduino para que abulte poco el conjunto.
Suelo usar una pro micro (leonardo) pero la tuya debería valer perfectamente.

Monta esas conexiones (que se tarda 5 minutos) y sólo te faltaría subir el código al Arduino.
Luego te paso código y demás (es que ahora me tengo que ir y no puedo).


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Taller / Re:Head-Tracker con Arduino funcionando
« en: Enero 28, 2015, 11:16:14 am »
(Refloto este hilo porque se ha hablado de él en otro hilo)

A estas alturas he hecho ya unos cuantos head-trackers basados en este proyecto.
Funciona muy bien y sale muy barato.
Actualmente, el código no es igual al que usaba al principio. Lo he depurado bastante  :tclas:

Sigue funcionando sólo para 3 ejes. Los otros 3 (zoom, movimiento en la horizontal y movimiento en la vertical) sigue sin ser posible.
Pero sigo investigando!

Si alguien quiere hacerse uno (Eldamar?  [mujaidin] ) y necesita ayuda o quiere comentar algo o lo que sea, sigo estando por aquí para lo que haga falta.




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Off Topic / Re:Accidente en los Llanos
« en: Enero 28, 2015, 10:31:36 am »
Una pregunta: ese trasto llevaba los tanques dorsales?.

Perdona Oso, que no te había leído bien y creía que te referías a los tanques auxiliares (el f16 puede llevar tres, uno ventral y dos laterales)

Te refieres a esto?



No sé qué modelo exacto de F16 era el que se piñó.


Edito para no poner tres posts seguidos:
Otro tema con respecto al accidente de Albacete.
Me extrañaría horrores que se debiera a un error humano.
Vamos, me extrañaría tanto que, de entrada, no me lo creería hasta que me lo explicaran muy despacito.
Una vez más, es pronto para sacar conclusiones y no hay apenas datos, pero hay algo que se debe tener en cuenta.
El avión era biplaza. Es decir, de instrucción. Esto lo están aprovechando en algunos medios para sacar la conclusiones demasiado rápidas...
Bueno, pues si se informaran un poco, deberían saber algo (que tampoco hay que ser Einstein para deducir...).
En primer lugar, para que te dejen llevar un F16 o cualquier avión, digamos, equivalente, en cualquier país, tienes que ser de entrada muuuuuuuuuuy bueno y tener muuuuuuchas horas de vuelo en unos cuantos aviones.
Es el último escalón en una carrera larga en la que se criba muchas veces hasta que sólo quedan unos poquitos "elegidos" que son los que terminan volando estos aviones.
Además, si te llevan a unas maniobras conjuntas de la OTAN, de entre los pilotos de caza que llevan ese avión se eligen a los mejores. No todos los pilotos de f16 (o f18, o eurofighter, o lo que sea) pueden ir. Y tened en cuenta que serán la imagen del país a ojos del resto de países de esas maniobras, así que no se lleva a cualquiera.
Y, para colmo, estas eran unas maniobras de un curso de tecnificación. Digamos que es un Master.
Dicho de otra manera, todos los pilotos de todos los países que estaban allí son putos cracks.
Y luego tenemos al instructor.
Si el piloto, de entrada, es un crack, el instructor es el master del universo (al menos en lo que respecta a unas maniobras concretas).
Ambos elementos juntos en un mismo avión me extraña muchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiisimo que la caguen conjuntamente tanto como para darse esa leche.
Especulación, sí.
Pero no me negaréis que, al menos de entrada, este planteamiento me lleve a pensar que tiene que haber habido algún fallo en la nave y no un fallo humano.
Digo esto también porque hay tendencia en estos accidentes de, ante la duda, culpar al piloto (que, de paso, como esta muerto no puede decir nada...)

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Off Topic / Re:Accidente en los Llanos
« en: Enero 28, 2015, 10:28:20 am »
No sé qué configuración llevaba.
Esto, claro, depende de lo que fueran a hacer ese día.
El loadout de un F16 puede ser muy variado (tanques auxiliares, armamento A-A, armamento A-G, TGP,...)
Y esto influye directamente en el tipo de despegue que se haga. Si el avión va muy cargado (tanques auxiliares, armamento A-G,...) como norma general se despega en gate (post-combustión) y si no es así se despega en potencia militar (100% de la potencia del motor sin meter postcombustión).
Depende de más cosas (largo de la pista, si se despega en formación, la urgencia de la misión, condiciones de meteo,....) pero como primer criterio se suele usar el que os decía de la carga.
Y el avión accidentado en los Llanos sinceramente no sé si despegó en gate o en potencia militar.
En cualquier caso, al estar despegando, el avión iría cargadito de combustible (e hidracina) y los aviones contra los que chocó (que estaban esperando para despegar) también tenían que estar cargaditos de combustible. El resultado... pues lo ocurrido.
Y podía haber sido mucho peor, me temo.
De hecho, con estas premisas, lo que me sorprende es que alguien saliera vivo de allí.

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Off Topic / Re:Accidente en los Llanos
« en: Enero 27, 2015, 11:59:16 pm »
Oso, no lo sé  :-[
A tanto no llego.
Sé qué es, cómo y cuando usarlo y su funcionamiento en general. Pero el detalle que preguntas... ni puñetera idea.

Eldamar, lo que comento sobre lo que ha podido pasar en el accidente es sólo una especulación mía.
Cuando te quedas sin motor, la pérdida de energía no es absolutamente inmediata (los álabes de la turbina siguen girando debido a la inercia y al flujo de aire que sigue entrando por el intake) pero casi. Es algo bastante rápido.
Cuando las revoluciones bajan de un determinado porcentaje, se acabó el suministro de energía normal.

Otro dato extraño a tener en cuenta es que nada más dejar de tocar pista el avión se fuera a un lado., a la derecha (creo).
En estos bichos el efecto torque casi se podría decir que no existe, por lo que la carrera de despegue ea muy limpia y sin correcciones apenas.
Acostumbrado al il2 1946, la primera vez que despegué el f16 en BMS me pareció de coña y extrañamente fácil jejejeje

Por cierto, lo del zoom y tal con sensores acústicos lo dejé de lado. Era un follonazo...


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Off Topic / Re:Accidente en los Llanos
« en: Enero 27, 2015, 08:20:27 pm »
Joder Barri, pues anda que no os echo de menos  :bor: :bor:
Además precisamente tú fuiste mi instructor! (hasta donde llegué...)
A mí me molaba el IL2 1946, con sus virtudes y defectos.
El COD, es que no me entra. No llego a cogerle el punto. Me da una pereza... pppffff
El de Stalingrado... no puedo gastarme pasta ahora mismo.
Y el DCS por ahora no me atrae demasiado por los aviones disponibles.
Se podría montar un ala BMS en los HR, pero resultaría "rarito" je,je,je,je
(Por cierto, no te chives al comisario de que ando volando el BMS...  ;D )

Edalmar. el head-tracker con arduino funciona muy bien y es barato!
Ya llevo hechos unos cuantos je,je,je,je
Lo que no te discuto es que los hombres de verdad vuelan Ilyushin je,je,je

Os cuento un poco por encima lo del EPU.
Antes de nada, quiero dejar claro que no soy ningún experto. Estoy aprendiendo. Así que lo mismo algún dato no es exacto.
Pero bueno, aunque así fuera, la idea general no cambia:

Como decía antes, el F16 saca toda la energía del motor.
Esto es literal.
Si te quedas sin motor, te quedas sin energía (y por extensión, sin hidráulica). En otras palabras, pierdes totalmente el control sobre el avión.
Para esas situaciones (que en combate no son tan excepcionales), se dispone de sistemas auxiliares.
Estos sistemas auxiliares no se ponen en funcionamiento automáticamente sino que hay que ponerlos en funcionamiento manualmente.
Una imagen de la parte central de la consola izquierda:



Si os fijáis un poco, ahí se puede ver esto:



Podemos seleccionar una batería (que no dura ná). Si la utilizamos para, por ejemplo, tratar de rearrancar el avión en vuelo y lo conseguimos, la batería se empezará a recargar con el propio movimiento de los álabes de la turbina. Vamos, como una dinamo a lo bestia.

Por otra parte (aunque está relacionado pero no voy a ponerme a explicar eso), tenemos el EPU (en la misma zona de la consola izquierda del cockpit):



Al activarlo, lo que hacemos es que mediante un compresor (que funciona con hidracina) movemos la turbina. Da para unos minutos de autonomía.
Como decía en el otro post, lo que te da realmente es el tiempo justito para tratar de rearrancar el motor y/o para tratar de tomar tierra (y hacerlo a la primera...).

En cualquier caso, no por el hecho de activarlos vamos a tener de golpe el control otra vez sobre todos los sistemas del avión.
Tarda un poco en ser funcional.
Y esto me lleva de vuelta al tema del accidente de Los Llanos.

Parece ser que nada más despegar (sin haber acabado la distancia del largo de la pista, o sea, debió ser nada más dejar de tocar el suelo), el avión se fue abajo y a un lado, llevándose por delante todo lo que había en una plataforma (llenita de aviones y material, es decir, llenita de pilotos y personal).
Siendo aun muy pronto para sacar conclusiones, sin tener apenas datos y siendo yo un completo novato... lo que me parece es que hubo algún problema en el motor o en el sistema de iddle detent (un sistema que para el funcionamiento del motor) y se quedó sin motor en el despegue y no le dio tiempo a activar el EPU o no le dio tiempo al EPU a entrar en funcionamiento total, ya que el avión se fue directo a la plataforma, sin tratar aparentemente de corregir. Y ni siquiera pudieron ejectarse (si estaban tratando de corregir, aunque el avión no les hiciera ni caso, es normal que no les diera tiempo a ejectarse). Todo fue muy rápido por lo que han contado.

Si eso luego sigo.

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Off Topic / Re:Accidente en los Llanos
« en: Enero 27, 2015, 06:24:18 pm »
Si queréis, me puedo explayar un poco más en la explicación del EPU (que para mí que por ahí van los tiros de lo que ha pasado...)

Edito:
Yo estaba tan feliz con el IL2 y empezaba un poco con el COD hasta que me picó la curiosidad de probar el BMS.
Y hasta ahora je,je,je
Es un vicio ese simulador.
El caso es que os sigo leyendo y sigo entrando al foro, pero como me dedico al BMS, ando por otros mundos.
Todo esto viene a que, a lo tonto, he ido pillando ciertos conocimientos del f16 que es precisamente el avión accidentado.

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Off Topic / Re:Accidente en los Llanos
« en: Enero 27, 2015, 06:22:56 pm »
DEP

En el F16 (y otros) se usa hidracina para el EPU, un sistema auxiliar que se usa en caso de fallo general del motor.
En este avión se saca toda la energía del propio motor en funcionamiento.
Así que si el motor falla no hay electricidad, ni hidráulica, ni nada de nada. Te quedas literalmente sin ningún control.
Entonces hay que activar el EPU (en la consola izquierda del cockpit), que funciona a base de hidracina y puede darte hasta 20 minutos de autonomía (como máximo) en vuelo.
Digamos que lo justo para tratar de re-arrancar el motor y/o tomar tierra donde sea.

La hidracina es altamente tóxica, cancerígena, volátil,... ,vamos, todo lo malo que se nos ocurra.



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General / Jornada puertas abiertas Museo del Aire Madrid
« en: Abril 04, 2014, 04:21:59 pm »
Pues eso:
http://www.hispaviacion.es/event/jornada-puertas-abiertas-museo-del-ejercito-del-aire/

Van a llevar el I-16 para que se pueda ver de cerca y lo van a arrancar para que se oiga como ruge!
 

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Taller / Re:Head-Tracker con Arduino funcionando
« en: Febrero 02, 2014, 12:24:20 am »
Pues dame la brasa lo que necesites, que para eso estamos  ;)


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