Durante la segunda guerra mundial
los grandes ases tanto alemanes como aliados, se diferenciaron del resto entre otras cosas por
poseer de un sexto sentido que les proveía de una capacidad para el cálculo del tiro
que en algunos casos llegaban a ser increibles por su precisión, Hartmann y Hans-Joachim Marseille,
este último llegó a derribar hasta 17 aviones enemigos en el mismo día y en tan solo
dos misiones.
Varios son los aspectos que deberemos tener en cuenta a la hora de realizar nuestro ataque, pero quizás el
principal sea el momento culminante del mismo, abrir fuego.
Cuando el ataque se realiza en vuelo recto y nivelado, ya que hemos sorprendido al adversario, o este vuela
en una formación cerrada donde separarse del resto o realizar maniobras evasivas supondrían más
peligro que afrontar el ataque confiando en la precisión de sus defensas, si las tiene, no exite mas problema
que apuntar con el centro de nuestro colimador al objetivo, alcanzar una distancia que nos asegure el blanco, y
abrir fuego para derribar o dañar a nuestra víctima. Pero casi nunca vamos a tener la suerte de que estas
caracteristicas se presenten a la hora de atacar, es por tanto, de vítal importancia conocer y aprender
a utilizar la técnica llamada "TIRO CON DEFLEXIÓN".
Para ello, debemos conocer las armas, sin incluir las posibles adicionales como gondolas o cohetes, con las que contamos y su ubicación:
Modelos que podemos encontrar en VEF2 hasta el año 1942, no incluyo todos los modelos de juego.
I-16 tipo 18 (mosca) - Cuatro ametralladoras de 7,62mm dos en el morro y dos en las alas.
I-16 tipo 24 (mosca) - Dos ametralladoras de 7,62mm en el morro y dos cañones de 20mm en las alas.
I-153 (Chaika) - Cuatro ametralladoras de 7,62mm en el morro.
I-153P (Chaika) - Dos cañones de 20mm en el morro.
Yak1 - 1 ametralladora de 7,62 y 1 cañon de 20mm en el morro.
Yak1b - 1 ametralladora de 12,7 y 1 cañon de 20mm en el morro.
Lagg3 (año 1941) - 2 ametralladoras de 7,62 en alas y 1 cañon de 20mm en buje de helice y ametralladora de 12,7mm en morro.
Mig3 - 1 ametralladora de 12,7 en el buje de la helice y 2 ametralladoras de 7,62 en las alas.
Mig3ud - 1 ametralladora de 12,7 en el buje de la helice y 2 ametralladoras de 7,62 en las alas.
P-39 (año 1942) - 1 cañon de 37mm y dos ametralladoras del 12,7mm (Browning .50)
P-40 (año 1941) - 6 ametralladoras de 12,7mm en las alas.
Es muy importante este dato, ya que según la velocidad de nuestros proyectiles, además de la distancia a la que nos
encontremos de nuestro objetivo, tendremos que adecuar, nuestra correción de tiro, adelantando este o retrasandolo.
Primero vamos a tratar de aclarar varios datos interesantes.
Al disparar, nuestro proyectil sale del cañon del arma a una determinada velocidad, que tenderá a reducirse a medida que avanza
por el rozamiento con el aire. Esta trayectoria no será recta, debido a la atracción producida por la
gravedad, describiendo el proyectil una parabola, acentuandose a medida que la velocidad disminuye. Por tanto, el calibre y peso del
proyectil, así como su velocidad, son factores determinantes a la hora de disparar.
En esta imagen podemos observar claramente, como se comportan en el espacio los distintos tipos de
munición. En primer lugar vemos como el calibre 7,62mm deberia seguir una linea recta, de color verde, claro
si no existiesen esos pequeños factores que van a alterar al proyectil, rozamiento y gravedad, pero
la linea real por la que se desplaza es otra, linea de color rojo. El proyectil, dependiendo de la distancia,
impactara en un punto u otro, (rojo teórico - azul real) con referencia a esas lineas. Se observa con claridad, como a medida que aumenta
la distancia, el punto de impacto desciende, al ser atraido por la tierra.
El 20mm sin embargo, al ser mas pesado y de mayor diámetro, está más expuesto
a estos factores y por lo tanto, su línea real, parabola de tiro, es mas pronunciada. Observandose
que a la misma distancia, el punto de impacto, dista en mayor medida que el del calibre 7,62mm.
Repasemos una por una los aviones y armas de que disponemos.
I-16 tipo 18 (mosca) y I-153 (Tschaika). Armamento principal, cuatro ametralladoras de 7,62mm
Las ametralladoras de calibre 7,62mm que el I-16 tipo 18 (mosca) y el I-153 (Tschaika), cuatro en este caso, portan, tienen sus pros y sus contras, por un lado poseen un escaso
poder de destrucción, sin embargo tienen una cadencia de disparo muy alta y un tiro con una parabola muy reducida, lo que facilita la concentracion de tiro.
Esta munición fue rechazada a medida que avanzaba el conflicto debido al escaso poder destructivo que poseia, evidenciandose durante el conflicto de nuestra
Guerra Civil, donde los I-16 tipo 5 y 6, dos ametralladoras, y tipo 10 (supermosca) con cuatro ametralladoras, lo pasaban muy mal contra los bombarderos, Heinkel 111 y Saboia Marchetti, alemanes e italianos,
fuertemente blindados y con depositos autosellantes en sus depositos de combustible, en muchas ocasiones, segun cuenta Francisco Tarazona, veían desilusionados como los aviones enemigos, a pesar,
de haber gastado toda la munición en ellos a escasos 50 metros de distancia se alejaban hacia sus líneas dañados pero conservando la capacidad de volar.
Esta munición ha de ser empleada entonces de dos formas distintas, en un primer caso para tratar de alcanzar un objetivo a una distancia relativamente grande,
por encima de los 400 metros, con la intención de averiarle o provocar que comience a realizar maniobras evasivas y consigamos acercarnos, ya que en la mayoria de los
casos los aviones alemanes utilizaban su mayor potencia de motor y mayor velocidad para escapar del ataque de los maniobrables moscas y chatos.
Y en segundo lugar para tratar de dañar partes concretas del avión enemigo, motor, superficies de control, cabina, etc, evitando acribillar
al enemigo a diestro y siniestro, ya que causariamos un escaso efecto, debido como ya hemos dicho a su escaso poder destructivo.
Tanto alemanes como rusos aprendieron mucho de los datos obtenidos
en los enfrentamiento durante nuestra guerra civil, se aumento el calibre del armamento,
que se habia evidenciado escaso, sobre todo en el caso ruso, y se aprendieron tácticas
del combate aereo, relativamente moderno.
Los rusos aumentaron el poder destructivo del mosca añadiendole dos cañones de 20mm en
las alas, lo que mejoró considerablemente su capacidad para enfrentarse al enemigo,
tambien el I-153, en su version P, incorporo dos cañones de 20mm en el morro.
Sin embargo en los primeros modelos de estas armas, su velocidad era muy reducida y
su concentración de tiro escasa, con lo que para asegurar un blanco deberemos
reducir considerablemente la distancia hasta nuestro objetivo. No obstante su poder
destructivo es bastante superior al 7,62mm con lo que es suficiente un par de aciertos
para dañar seriamente al enemigo o derribarlo.
Desechandose el 7,62mm, por los motivos expuestos, pero sin dejar de considerar sus
ventajas, se busco una opción intermedia, un calibre que permitiera un tiro a una
distancia relativamente grande, y una cadencia alta. Comenzo a implantarse el calibre 12,7mm
que los modelos de los ingenieros Mikoyan Gureyevik, Mig y Yakolev, con la serie Yak,
comenzaron a utilizar en sus aviones, sin olvidarse de incluir en muchos casos uno o dos cañones de 20mm en sus aviones.
Este calibre debe ser utilizado de forma idéntica al 7,62mm ya que su poder destructivo, en la realidad,
sigue dejando mucho que desear.
Tras el comienzo del ataque alemán sobre rusia, Operación Barbaroja en 1941, comenzó una carrera
con la intención de mejorar las caracteristicas para el combate de cazas de sus aviones
se buscó mejorar su maniobravilidad y velocidad, aspectos que muchas veces son contradictorios,
y durante un tiempo quedo estancado el tema de la munición.
El diseño del LaGG3 fue obra de los ingenieros Lavochkin (La), Gorbunov (G) y Gudkov (G), de ahí su
denominación como LaGG. Este avión incluia dos ametralladoras de 7,62mm en las alas,
mas un cañon de 20mm y una ametralladora de 12,7 en el morro. Con la llegada de este aparato, la
capacidad destructiva de los aviones rusos aumento considerablemente.
Los primeros modelos del Mig incluian una ametralladora de 12,7mm y dos de 7,62mm
tratando de proporcionar a los pilotos rusos, un arma que fuera capaz de alcanzar a
los aviones alemanes a larga distancia. Esto puede ser debido a la baja calidad de
los pilotos rusos durante el comienzo del conflicto, cuanto mas fácil y a mayor distancia
pudiesen disparar, tendrian mas posibilidades de éxito, que debian enfrentarse a los
preparados y entrenados pilotos alemanes, con muchas horas de vuelo y máquinas
superiores en la mayoria de los casos.
Otros ingenieros como Yakolev, siguieron apostando por aumentar el calibre de sus armas,
dotando a su primer modelo de la serie Yak, el Yak1 de un cañon en el morro de 20mm, y una
ametralladora de 7,62mm tambien en el morro, quizas esta forma de montar el armamento en
el morro, se basó también en la intención de facilitar la punteria a sus
pilotos noveles.
Con la llegada de los modelos americanos, P-39 Airacobra y P-40 Warhawk, entro en el teatro de operaciones
del Este nuevas armas merecedoras de estudio.
El P-39 Airacobra, según cuentan las malas lenguas, fue creado con la única intención de portar un
cañon de gran calibre 37mm que fuera capaz de derribar rápidamente a sus adversarios, este
cañon, en la mayoría de los casos, con un solo impacto es capaz de derribar al objetivo
o de dañarlo seriamente. Para ello el motor se retraso a una posición detrás del piloto, dejando todo el espacio
del morro para dicho artilujio. Para aumentar su capacidad destructiva, se añadieron tambien dos ametralladoras de 12,7mm en sus
alas, calibre que en su versión americana se denomina Browning .50. Como es lógico y ya habras deducido, su cadencia de disparo es muy lenta y su parabola muy grande, datos
que deberemos tener en cuenta a la hora de utilizarlo, haciendolo a distancias verdaderamente cortas y con una única
pulsación del gatillo de disparo.
El P-40 sin embargo, baso su capacidad destructiva en la cantidad y no en la capacidad, ya que
portaba nada menos que 6 ametralladoras Browning .50 (12,7mm), que le dotaban de
un poder destructivo considerable, sobre todo contra los cazas alemanes. Este avión a distancias cortas,
con el fin de concentrar su tiro, es capaz de acribillar al cualquier enemigo, despedazandolo como un
halcón a su presa. (Warhawk - Halcón de guerra)
Pero el objetivo principal de este artículo es tratar de mejorar nuestra capacidad
del disparo con deflexión. Como ya hemos visto, el tipo de armamento que utilicemos
contra nuestro objetivo, es la parte principal para el calculo de la corrección de
tiro. Recordad, que a mayor calibre y menor velocidad, mayor sera la distancia entre nuestro colimador
y nuestro objetivo. (teniendo en cuenta, por supuesto, otros factores mucho mas dificiles de
calcular como son el ángulo de aproximación al blanco, la velocidad de acercamiento, etc)
Esta infinidad de calculos son echos por los aviones de combate actuales, que proporcionan
en el HUD información de donde impactara el proyectil disparado desde el avion, pero
en nuestro caso, deberemos hacerlo de cabeza, y no podremos tener mas que nuestra practica
y una pequeña parte de estos fundamentos en cuenta. Entonces ¿como calculamos donde y cuando
disparar?.
Si eres de los que utilizan todo el armamento cuando disparan, deberas corregir esta forma de
actuar, pues como ya hemos visto, es muy diferente el comportamiento de la munición a
medida que la distancia aumenta, utilizando esta opción solamente a distancias muy cortas.
Siempre debemos adelantarnos al movimiento de nuestro objetivo y calcular, donde se encontrara,
cuando nuestros disparos le alcancen, ya sabemos que dependiendo de la munición, esta distancia, entre
el colimador y el objetivo, variara considerablemente.
En la siguiente imágen podemos observar claramente como nuestra línea del colimador coincide con
el eje del avión, nuestros disparos iran al centro del mismo, pero como el avión enemigo se está
moviendo hacia adelante, nuestros proyectiles impactaran en un punto situado por detras de dicho
punto medio. ¿Para que podemos utilizar dichas marcas del colimador?, pues si nos fijamos donde
han impactado nuestros primeros disparos, si lo hacen en la cuarta linea por detrás del punto medio,
que en la imagen esta situado aproximadamente sobre el timón de profundidad, y nuestro objetivo es
la cabina, situaremos rápidamente, esa cuarta línea sobre la cabina y abriremos fuego, asegurandonos
de acortar dicha distancia hasta el punto medio del colimador, a medida que nos acercamos al blanco.
En esta otra imagen, a una distancia tan corta, debemos tener en cuenta que nuestros disparos convergeran a
la distancia que hayamos seleccionado en convergencia de ametralladoras y cañones, por lo que si nuestro objetivo
se encuetra antes de ese punto medio, los disparos se abriran a lo largo del punto medio del colimador
acentuandose a medida que se acorta la distancia y concentrandose tanto mas, cuanto mas cerca de esa distancia
se encuentre nuestro objetivo. En este caso concreto podriamos calcular que nuestros disparos
impactaran en las segundas líneas verticales largas situadas a izquierda y derecha del centro del
colimador.
Si nuestro blanco se desplaza en un giro hacia la izquierda sin aparente cambio de altitud, deberemos apuntar
con el centro de nuestro colimador a un punto situado justo por delante de este movimiento.
Sin embargo, si su movimiento implica cambio de altitud, deberemos tambien calcular este otro factor corrigiendo
nuestro colimador para incluir esta circunstancia.
Podemos disparar principalmente de dos maneras, con cortas rafagas, asegurandonos en cada una el impacto y corrigiendo
lo necesario para la siguiente, manteniendo esta forma de disparo mientras nos sea posible y ahorrando munición o
realizando una ráfaga larga con la inteción de que nuestro adversario atraviese el chorro de fuego y dañar
su aparato.
Un dato vital a la hora de realizar nuestros ataques es estar mas pendiente de nuestras 6 que
de nuestras 12, aún a riesgo de perder de vista a nuestro enemigo, hay que asegurarse de que
ninguno de sus compañeros se esta colocando en posición para derribarnos, volad en grupo lider
punto, atacad coordinados, mientras vuestro compañero os cubre, aún así, no perdais la sana
costumbre de mirar atrás de vez en cuando, vuestro compañero, en el fragor del combate, puede
perderos de vista o despistarse buscando contactos enemigos mientras te vigila, escuchad los motores y
a la menor señal de ataque, abandonad a vuestro perseguido y salvad el pellejo, es siempre más
importante salvar la vida propia que derribar a un enemigo. Si sois del grupo de afortunados
que puede escuchar cuando un motor alemán se acerca a vosotros, aprovechad este regalo de Oleg y
buscad al caza.
Bueno, hemos llegado a un punto donde ya hemos descubierto cuando debo disparar y cuanto debo
anticiparme a mi adversario para acertarle, también sabemos que cuanto menor sea nuestra distancia
con respecto a este, mayor seran nuestras posibilidades de exito. Así que llena tu colimador con
la figura de tu adversario antes de disparar, si te es posible claro. Ahora que te has convertido en
un AS del disparo, debes saber a donde disparas. ¿Que partes son las mas debiles en un avión?
Asi por encima, la cabina, el motor, superficies de control, base de las alas..., entrecejo del piloto
La cabina frecuentemente estaba protegida, en el caso alemán por un cristal blindado en la parte
frontal, mientras que la parte trasera, era protegida por una placa de metal, que impedia que
alcanzasen al piloto desde sus 6. Por lo tanto, los disparos que provengan desde estas dos
direcciones tendran muchas menos posibilidades de exito, que los efectuados desde angulos de
45º a 90º con respecto a la cabina.
El motor, tambien protegido en muchos casos, por planchas de metal, sin embargo, no se podia blindar
totalmente, ya que ello impedia una buena refrigeración restandole vida y poniendo en peligro
todo el conjunto. Principalmente el radiador, el deposito de aceite y la helice, son las partes
que con mayor frecuencia producen un daño considerable al motor.
Las superficies de control, son los blancos mas fáciles de alcanzar, suelen ser placas de metal
de escaso grosor, muy vulnerables, que al ser alcanzadas pierden total o parcialmente la capacidad
de influir en alguno de los movimientos del avion, sin embargo, un piloto con algo de practica y
experiencia puede ser capaz de regresar a territorio aliado o incluso aterrizar en algunos casos
con dichas superficies del avion en mal estado. Si consigues en una primera pasada, dañar estas
superficies, te será mucho más sencillo acabar con tu adversario.
Los depositos de combustible son tambien facilmente alcanzables, suelen estar situados en la base
de las alas, o detrás de la cabina del piloto. En el caso de los Mig, suelen incendiarse cuando
son alcanzados. Con los avances de la guerra, los cazas alemanes comenzaron a utilizar depositos
autosellantes, que una vez alcanzados, son capaces de impedir la perdida de combustible.
Nuestros objetivos principales, los bombarderos enemigos son:
Ju87 Stuka, bombardero de ataque en picado. Esta bien protegido por su parte trasera por un
artillero, pero este se ve limitado a los ataque por la parte inferior, ¡¡¡ cuidado !!! no te
confies, un piloto hábil de Stuka puede esperar a que te acerques para ascender rápidamente
y permitir a su artillero acribillarte cuando piensas que estas a cubierto. Procura atacarles lateralmente
o desde abajo, utiliza tu mayor velocidad para realizar en tus ataques rapidas pasadas.
El Heikel 111, bombardero medio largo alcance. Es quizás uno de los bombarderos alemanes
mejor protegidos, su tripulación consta de 5 hombres, de los cuales 3 tienen, entre otras,
la tarea de evitar o dificultar el ataque de los cazas, cubriendo con ametralladoras la parte superior
trasera, inferior y laterarl del avión. Este avion posee una resistencia a los ataques
considerable, y es capaz de mantenerse en vuelo con grandes daños, sus motores y sus alas, son quizás
sus puntos débiles.
El Ju88, fue concebido como bombardero ligero, pero debido a sus excelentes prestaciones
realizó tambien otras tareas como: Escolta de largo alcance, caza nocturno, intrusión,
contracarros, antisubmarino, antibuque, reconocimiento, torpedero, apoyo táctico, exploración y
ataques no tripulados. Con una tripulación de 4 hombres esta protegido por su parte trasera e inferior.
Al igual que el He111, debe ser atacado, idealmente, por su parte frontal o en angulos de 45º desde el
morro, ya que su parte trasera esta bien protegida. Motores y superficies de control, son sus puntos débiles.
El C-47 hace el rol de transporte de tropas y pertrechos. Entro en servicio en la aviación civil, pero
fue adaptado para el transporte de tropas y pertrechos. Algunos modelos poseian un artillero en
su parte superior. Son extremadamente lentos y fragiles. Muy faciles de derribar, sus motores y
base de las alas son sus puntos mas débiles.
Espero que todo esto os sirva para algo... y recordad que el mejor enemigo es este...